[汽車之家 行業(yè)] 10月21日～24日，第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2025）在中國重慶·科學會堂召開。SAECCE 2025通過匯聚行業(yè)智慧、展示前沿技術、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車科技力量，服務全球汽車科技發(fā)展，共創(chuàng)世界級汽車科技創(chuàng)新平臺。
在SAECCE 2025于10月24日上午召開的“新能源汽車主論壇”上，小米汽車電池系統(tǒng)負責人姚定以《CTB電池包的開發(fā)技術和未來的趨勢》為主題進行了演講。
姚定表示，CTB的電池包集成了傳統(tǒng)車身的地板，小米還集成了座椅的橫梁，在相同容量情況下整車的高度可以降低17個毫米，17個毫米能夠有效地幫助我們降低整車的風阻，同時提升座艙空間的舒適性。通過CTB架構的優(yōu)化，SU7的集成效率可以提升77.8%，YU7集成效率可以提升80%，整個平臺可以兼容方殼和刀片電池。所以在CTB架構下我們采用120毫米的包高，最高可以支持150度電，最多可以支持1200公里的續(xù)航。
以下為演講實錄（汽車之家精編）：
尊敬的各位領導、各位來賓：大家上午好！
我是來自小米汽車的姚定，接下來我給大家快速匯報一下《CTB電池包的開發(fā)技術和未來的趨勢》。
小米汽車正在茁壯地成長，我們已經開發(fā)了SU7、YU7和Ultra，最新交付量已經超過了40萬臺。
今天匯報的內容主要三個方面，一個是高目標的牽引，第二是小米汽車CTB電池開發(fā)關鍵的技術特點，第三是相關的成果和未來的規(guī)劃。
整個來講，電池系統(tǒng)開發(fā)到現(xiàn)在用戶對電池系統(tǒng)的要求提出了非常全面的要求，在續(xù)航、充電、安全、重量和乘坐舒適性上都提出了非常多的要求，這些性能之間本身是相互關聯(lián)又相互制衡的。在電池包開發(fā)過程中成本占比是非常高的，我們怎么來保證良好性能的同時有更好的成本。
小米汽車電池系統(tǒng)開發(fā)的目標提出了三個賽道或者說三個核心關切，第一是高能量密度的提升，這里要求我們有非常極致的空間利用率，同時我們非常關注電池系統(tǒng)的安全，所以在這里要多維度地、極致地保護電池的安全。另外一個賽道是非常關注性能，我們提出要好看，更重要是好開，所以好開對電池來講有大量充放電性能的滿足。
小米電池在開發(fā)過程中秉持的是高密度的牽引，我們把剛才說三個重要的賽道分解成6個核心的子目標，這里包含安全、倍率、續(xù)航、重量和包高，5個技術最終要實現(xiàn)非常好的性價比。
電池包開發(fā)過程中選用了行業(yè)極為嚴重的標準，在整車碰撞要求五星級的碰撞標準，不僅是標準的考試位，非考試位我們也加強了測試的要求。同時，電池系統(tǒng)的開發(fā)在大量的安全、環(huán)境可靠性，我們要求滿足國標的情況下不斷地挑戰(zhàn)自己。在BMS軟硬件開發(fā)過程中，我們秉持了高安全的標準，達到功能安全D等級的要求。我們在整車覆蓋性測試和標定測試上不斷追求最好的測試表現(xiàn)。
整個電池包開發(fā)技術非常多，我簡要匯報以下幾方面的內容。
首先我們?yōu)槭裁磿x擇CTB的電池包，CTB開發(fā)過程中有諸多的好處，行業(yè)里面有不少的友商已經開始在用并且得到非常好的效果。但CTB電池包本身開發(fā)難度非常高，因為它需要整車里各個部門要深度融合，包括動力、車身、底盤，要加強整體深度的融合。同時，電池包里面的五大學科，從系統(tǒng)開發(fā)、電芯的電化學、結構、BMS、大數(shù)據的賦能，這里也要做深度的融合開發(fā)，要求電池包開發(fā)過程中要打破部門墻，在各個參數(shù)、各個屬性上做深度的尋優(yōu)。
接下來整個開發(fā)講三方面重點的內容，第一是高效的集成，第二是安全開發(fā)，第三是怎么來攻克低溫和賽道的性能。
CTB的電池包集成了傳統(tǒng)車身的地板，小米還集成了座椅的橫梁，在相同容量情況下整車的高度可以降低17個毫米，17個毫米能夠有效地幫助我們降低整車的風阻，同時提升座艙空間的舒適性。通過CTB架構的優(yōu)化，SU7的集成效率可以提升77.8%，YU7集成效率可以提升80%，整個平臺可以兼容方殼和刀片電池。所以在CTB架構下我們采用120毫米的包高，最高可以支持150度電，最多可以支持1200公里的續(xù)航，所以平臺化的設計更加充足，在一些平臺化選型的過程中基于CTB技術選用本身更加安全的化學體系達到更好的安全表現(xiàn)。
CTB的電池結構開發(fā)過程中，我們秉持了一體化的設計理念，這個可以幫助整車提升相關的性能。大家可以看到SU7扭轉方度達到50000Nm/度，CTB電池包和整個框架貢獻度超過了63%。同時大家可以看到右邊通過CTB電池結構和整車結構的深度融合，可以強化整車的安全，電池頂部采用2000兆帕超強的鋼，我們在電池框架和車身的門檻梁上采用了高墻鋁，整個框架的組合在整車發(fā)生惡劣碰撞時可以更好地保護整車和整個電池。
同時，電池包開發(fā)過程中非常強調安全開發(fā)的理念，所以堅持高密度的牽引，要多維度、高標準保障電池的安全。這里面包括傳統(tǒng)機電熱和功能安全相關的開發(fā)，我們非常強調在電池選擇過程中采用本真安全的化學體系，在保證功能的情況下在本真上做得更加安全。大家可以看到右邊，整個是采用行業(yè)里極其嚴格的熱失控的安全標準，測試的要求是55度的行駛環(huán)境要求，在滿電情況下達到電芯到電芯的5熱蔓延，這比國標傳統(tǒng)常溫情況下的測試要嚴苛很多，并且我們的測試不僅僅是單點，我們要完成多點相關的對比測試。
整個電池包安全開發(fā)里面，我們在滿足C2B架構的同時，我們對方殼電池跟合作伙伴一起采用倒置的技術，卸壓閥向下設置的，這樣發(fā)生極端的情況下可以更加有效地向下排氣，保證乘員艙的安全。這個設計本身是非常有挑戰(zhàn)性的，針對倒置CTB的設置我們跟合作伙伴做了電芯、Pack系統(tǒng)的設計，這里做了大量嚴格的測試。
為了實現(xiàn)55度高溫情況下電芯到電芯的無熱蔓延，設計上對方殼和刀片采用不同的策略。在方殼采用了大面旋轉方案，正常工作時能夠有效散熱，極端情況下可以通過水的對流保證更好隔熱的效果。刀片右邊可以看到，每個電芯和電磁電池每個電芯和電磁間放了氣凝膠，這在行業(yè)也是非常少見的，通過很好隔熱的效果保證更好的熱安全。
整體來講，電池包的安全開發(fā)我們在多維度上能夠不斷地迭代開發(fā)，大家可以看到我們在左邊展示的是底護板的技術上，除了傳統(tǒng)通過提升底護板的強度更好磕碰的性能，我們在底護板的涂層上采用了防彈涂層，有更好的刮蹭能力，這個能力比傳統(tǒng)PVC涂層材料提高10倍以上的刮蹭能力。右邊大家可以看到，在功能安全要求和測試標準上達到了行業(yè)最頂級的要求，同時在熱失控預報警策略上采用多重冗余，能夠更好地監(jiān)控。
開發(fā)電池包過程中也要滿足整車里面相關的性能，我們要保證非常好開的車。對整車有兩個非常關鍵的痛點，第一是冬天電車的痛點，電車功率比較低、續(xù)航比較低，這時候我們要通過跟電芯和系統(tǒng)來做深度軟硬的結合，在這個過程中通過大量的仿真和AI的賦能，能夠不斷去找到系統(tǒng)的最優(yōu)解，所以通過充電顆粒度的提升，把充電的時間做的更短，通過充放電策略的優(yōu)化可以把能效水平提的更好。
同時，我們對Ultra紐北極限賽道開發(fā)過程中，同樣一臺電池包實現(xiàn)可接可賽，對電池包的設計非常有挑戰(zhàn)。紐北賽道時間非常長，功率也非常大，這種情況下保證電池包的安全是一個非常大的挑戰(zhàn)。我們通過第一性的原理去拆解電池發(fā)熱物理的極限，去找到關鍵的路徑，在電池傳輸、傳輸面積和整個散熱上做了大量優(yōu)化的工作，保證關鍵技術的突破。
總體來講電池包的開發(fā)秉承高目標的牽引，在這個目標過程中制定非常嚴格的測試標準，目標還是能成為六邊形全能的戰(zhàn)士。同時，我們在開發(fā)過程中，技術上秉承的是第一性原理做細致的技術穿透，在測試驗證過程中把測試和相關的能力做到閉環(huán)，保證整個測試的達成。
未來的規(guī)劃，簡單來講剛才的三個賽道會持續(xù)地迭代，在高能量密度上會持續(xù)地提升整個空間的利用效率。同時，會提升電池的能量密度，提升Pack的集成效率，接下來會做BMS的集成域控化的開發(fā)。高安全會持續(xù)提升結構防護、熱安全、電氣安全的提升，同時結合BMS算法能力和大數(shù)據能力的提升，提升整個電池預報警的能力。性能上還會持續(xù)支持更高充放電的性能，在低溫、賽道和整個能效上不斷優(yōu)化。
以上是我的匯報內容。謝謝大家！