[汽車之家 行業(yè)] 10月21日～24日，第三十二屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2025）在中國重慶·科學(xué)會(huì)堂召開。SAECCE 2025通過匯聚行業(yè)智慧、展示前沿技術(shù)、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車科技力量，服務(wù)全球汽車科技發(fā)展，共創(chuàng)世界級(jí)汽車科技創(chuàng)新平臺(tái)。
在SAECCE 2025于10月24日上午召開的“新能源汽車主論壇”上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高以《新能源汽車與新能源》為題進(jìn)行了演講。他在演講中表示，可再生能源在中國市場(chǎng)的占比有望在2030年超過50%，并在2035年之前超過60%，推動(dòng)新能源汽車真正走向清潔能源時(shí)代。屆時(shí)，純電動(dòng)汽車會(huì)成為整個(gè)汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主力。
歐陽明高預(yù)測(cè)，未來的新能源汽車將在大的智慧能源網(wǎng)絡(luò)生態(tài)中扮演重要角色。在未來的V2G“車能路云一體化”時(shí)代，新能源汽車將成為重要的儲(chǔ)能裝置，并為消費(fèi)者帶來巨大利益。以一臺(tái)搭載2500次循環(huán)的70度電池包的新能源汽車計(jì)算，減去日常用車消耗的循環(huán)壽命外，電池全生命周期內(nèi)理論上仍可借助電網(wǎng)峰谷價(jià)差套利7萬元。
以下為演講實(shí)錄（汽車之家精編）：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同行：
大家上午好！
我匯報(bào)幾個(gè)方面，首先是能源革命與汽車。
我們從2001年開始進(jìn)行新能源汽車的大規(guī)模研發(fā)，已經(jīng)經(jīng)過了25年。我們經(jīng)歷了前期的基礎(chǔ)研發(fā)，從2010年開始產(chǎn)品導(dǎo)入。我們從2021年開始是市場(chǎng)的爆發(fā)期，應(yīng)該說電動(dòng)化已經(jīng)取得了重大成功。
在這個(gè)過程中，我的團(tuán)隊(duì)也一直跟隨整個(gè)行業(yè)，伴隨整個(gè)電動(dòng)化的進(jìn)程一直在這方面做工作。
從油、氣到新能源。大家知道，我們國家的交通燃料自2018年進(jìn)入高峰的3億噸，2022年已經(jīng)降了3000萬，這兩年估計(jì)又降了幾千萬。到2025年，中國新能源已經(jīng)第一階段結(jié)束。我們第一階段，新能源汽車也是其中一個(gè)，風(fēng)電光伏是一個(gè)，儲(chǔ)能是一個(gè)。我們現(xiàn)在可再生能源今年上半年達(dá)到了39.7%，接近40%了，如果我們?cè)倥?0億千瓦的風(fēng)電光伏，水電再來1000千瓦，到2030年之后就會(huì)超過50%，2035年之前應(yīng)該會(huì)超過60%。我們現(xiàn)在鋰離子電池的儲(chǔ)能已經(jīng)占到整個(gè)儲(chǔ)能的60%。以前我們都說是抽水蓄能，現(xiàn)在鋰電池是儲(chǔ)能的主體，而且每年增長(zhǎng)5%以上，所以很快我們鋰電池的儲(chǔ)能會(huì)占到70%、80%。而且只需要3—5年就可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。
大家也知道，國內(nèi)乘用車的新能源汽車市占率已經(jīng)超過50%。我記得上個(gè)月都是58%，這個(gè)月1—20日是56%，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)都是實(shí)時(shí)公布的。
現(xiàn)在，由于可再生能源和新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展，發(fā)電是靠天吃飯，不聽人的使喚，充電也是大家自由自在。這樣，電網(wǎng)就受不了了。新能源汽車和光伏風(fēng)電發(fā)電正在全面改變電力系統(tǒng)的形態(tài)，或者說是顛覆性的改變，它消納不了的。所以，今年電力市場(chǎng)改革進(jìn)入了攻堅(jiān)期。大家注意一下，幾乎每周都有發(fā)改委、能源局的文件發(fā)布，就是在全面建立電力市場(chǎng)，顛覆以前的管理體制，這個(gè)是生產(chǎn)關(guān)系的具體變革。所以從現(xiàn)在開始，我們5項(xiàng)新能源的技術(shù)要協(xié)同互動(dòng)來發(fā)展。
比如說，車能互動(dòng)就屬于交通車能路云一體化。我這不是車路云一體化，而是車能路云一體化。第二，源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化，就是智能微網(wǎng)。用戶側(cè)以后會(huì)到處都是微網(wǎng)，今年5年會(huì)迅猛發(fā)展。還有是零碳園區(qū)，我想大家知道光儲(chǔ)氫熱一體化，現(xiàn)在大量在建零碳園區(qū)。還有光儲(chǔ)直柔一體化建設(shè)，我們現(xiàn)在叫房車網(wǎng)，房子上面光伏，家里地下車庫有汽車，家里有熱泵空調(diào)，這樣形成一體化。所以今后5年是這些東西大發(fā)展的時(shí)期，因?yàn)樾沦|(zhì)生產(chǎn)力生產(chǎn)力革命和生產(chǎn)關(guān)系的革命同時(shí)爆發(fā)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)革命，我們有3項(xiàng)共性技術(shù)必須突破和普及，那就是氫氣、智能、儲(chǔ)能。
氫能是新能源革命的重要支撐。氫能的主體不在汽車，我們經(jīng)常說氫能轎車是綠色氫能的先驅(qū)，氫氣重卡是綠色氫能的先導(dǎo)，用它來帶動(dòng)方面的綠色氫能，綠色氫能大頭在工業(yè)、冶金、化工、燃料等等。
智能是新能源革命的關(guān)鍵平臺(tái)。人工智能賦能新能源，人工智能的盡頭又是新能源。我們經(jīng)常說算力的勁頭是電力，就算我們整個(gè)轎車都變成電動(dòng)轎車，我們的消耗還不如算力的電力消耗大，它2030年估計(jì)要8000億度，去年算力還沒多少1400多億度電消耗了。今后電量消耗大的還不是汽車，我們是功率合起來大，不是能量大而是功率大，我們的電量占全社會(huì)7%左右，但功率加起來會(huì)超過整個(gè)中國裝機(jī)容量，如果你都大功率充電的話那是受不了的。北京最大的功率負(fù)荷也就2000多萬千瓦，如果你350千瓦充電，8輛車同時(shí)充整個(gè)給你都不夠，所以功率和能量是不一樣的。
更重要的是儲(chǔ)能。儲(chǔ)能是新能源革命的主要基石，主要靠什么？一個(gè)是靠電池，另外一個(gè)靠氫能。我們車上的電池和氫將來也是新能源革命的主體。這就是為什么我現(xiàn)在主要在搞新能源，不光是新能源汽車，從新能源汽車擴(kuò)展到整個(gè)新能源。我們估計(jì)今后5年是窗口期，到2030年我們就會(huì)進(jìn)入可再生能源占主體的能源消費(fèi)新時(shí)代。
在這樣的大背景下，這是我的課題組，我們不光是汽車，車上車下的一塊搞。比方電池全鏈條，安全電池、智能電池、固態(tài)電池、儲(chǔ)能電池，氫能燃料電池。反過來就是制氫，你有氫、有氧發(fā)電，生成水，有水、有電你就產(chǎn)生氫氣和氧氣，所以裝置是一樣的。我們不光搞車上的，我們還搞固體氧化物，我們還搞踐行，我們還搞氫儲(chǔ)能核心安全，也是全連條。我們并沒有因?yàn)闅湓谲嚿蠎?yīng)用沒有那么多就減弱，反而是加強(qiáng)了。
第三是智能動(dòng)力和智能能源。首先我們是做分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，第二是鈣鈦礦光伏。這兩個(gè)都是汽車，我們做鈣鈦礦與晶硅疊成的光伏是做車身的，我們做分布式驅(qū)動(dòng)是做底盤的。未來的底盤因?yàn)殡姵乇饶芰康奶嵘?，以及輪轂電機(jī)的發(fā)展，將來的平臺(tái)化和滑板化趨勢(shì)是不可避免的。
同時(shí)，智能化會(huì)使碰撞變得可以通過智能解決。車身結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生巨大變化。我們不一定要用非常非常強(qiáng)的鋼來做。車身就會(huì)變成一個(gè)時(shí)尚品，個(gè)性化，這個(gè)又結(jié)合鈣鈦礦，因?yàn)殁}鈦礦是薄膜，它跟車身結(jié)合跟現(xiàn)在的鋼車身結(jié)合是有難度的，所以必須改變。最近，奔馳出了一個(gè)噴漆的方式噴上去，這就是我們從車的角度。第三是新能源人工智能，所有的人工智能要賦能新能源，再就是車網(wǎng)互動(dòng)的智慧能源和風(fēng)光氫儲(chǔ)車的零碳能源，零碳能源系統(tǒng)必須要有氫，沒有氫是不可能徹底零碳的，因?yàn)殚L(zhǎng)周期儲(chǔ)能，不可能用電池，電池?fù)蔚?2個(gè)小時(shí)已經(jīng)到極限了，更長(zhǎng)的就需要備用機(jī)組，備用機(jī)組用什么燃料，那就是氫燃料。這就是我們現(xiàn)在的布局。
在這樣的背景下，新能源革命和新能源汽車會(huì)融合。大家知道，我們?cè)谶@里討論各種各樣的新能源動(dòng)力，我們首先主體可再生電力直接用是什么？是純電動(dòng)汽車，如果再把電解水制氫，那就是氫能汽車，如果制完氫了還加二氧化碳，那就是合成燃料，我們可以用于燃油汽車、內(nèi)燃機(jī)汽車，三條路都可以走通，這是沒問題的。但誰是主體呢？誰更有性價(jià)比呢？那就看效率。
電是直接利用，效率80%；制氫效率就降低了，它只有40%不到。如果你再用合成燃料，包括合成汽油、合成柴油、合成甲醇、合成氨等等，你想制完氫之后再合成氨，現(xiàn)在我們也做合成氨。制氫70%的效率，合成氨現(xiàn)在還不到70%的效率，兩個(gè)效率合起來就40%，然后發(fā)動(dòng)機(jī)就算你50%吧。僅就這個(gè)角度，你的成本就會(huì)成倍增加，你的機(jī)組重新建，關(guān)鍵還在于電動(dòng)汽車用電可以不花錢，你用油不可能不花錢，用氫不可能不花錢，你用氨、醇都不可能不花錢。只有用電可能不花錢，為什么？因?yàn)殡妱?dòng)汽車是儲(chǔ)能裝置，我可以低價(jià)充電、高價(jià)放電，尤其是乘用車，我開車就是出行，我停車就是儲(chǔ)能，我還可以掙錢，這是其他車不可能達(dá)到的。
所以在新能源革命的大背景下，純電動(dòng)汽車一定是主體。大家知道，現(xiàn)在增程的電池越做越大，這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)很明顯了，最后一定是純電動(dòng)汽車。路線圖也是，到2035年，純電動(dòng)會(huì)占整個(gè)汽車的主體，不是新能源的主體，大家在路線圖上一查就知道了，你乘出來就是這個(gè)數(shù)，如果2035年還達(dá)不到，2040年一定能達(dá)到，我估計(jì)2035年是能達(dá)到的。
大家還會(huì)關(guān)注一個(gè)問題是電池制造的碳排放比發(fā)動(dòng)機(jī)要高這個(gè)問題總有點(diǎn)疑惑。因?yàn)榱姿徼F鋰電池一度電70公斤二氧化碳，50千瓦時(shí)3.5噸，我們做汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)大概1.5噸，你多了2噸，這也是一個(gè)問題。但這個(gè)問題是可以解決的，只要你綠電起來，這些就自然降低了，如果你全部綠電，燃料再用氫替代，那它就是零排放，這個(gè)很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)，如果現(xiàn)在到零碳園區(qū)做電池那就是零排放。前面還有挖礦、材料等等，這些東西將來還要用一些材料，這些材料可以用氫和氨替代。
這就是我前面介紹的第一部分，最終100%綠電、綠氫就是這個(gè)結(jié)果。下面我分別講一下電池、充電設(shè)施和燃料電池。
首先是電池，中國新能源汽車有今天80%的功勞是靠電池，如果電池沒有這么大的發(fā)展還是當(dāng)初的比能量，那我們就只能跑的100多公里，沒有人會(huì)買這樣的車。但這些年來我們不斷地進(jìn)步，很多企業(yè)作出了巨大貢獻(xiàn)，比如說2020年出現(xiàn)的刀片電池，2021年出現(xiàn)的麒麟電池，分別是磷酸鐵鋰和三元的典型代表，原來磷酸鐵鋰不能裝轎車，現(xiàn)在百分之七八十轎車都裝的是磷酸鐵鋰電池，因?yàn)樗鼔勖L(zhǎng)、安全性好、成本低，如果沒有這個(gè)電池我們現(xiàn)在不可能有這樣的市場(chǎng)占有率。未來，我們雖然要發(fā)展高比能量的全固態(tài)電池，但是磷酸鐵鋰電池還將長(zhǎng)期存在，我想至少30年不會(huì)變化。
雖然我們要搞高性能的，這是沒問題的，但我們也要關(guān)注現(xiàn)有的電池體系并不是馬上會(huì)顛覆，還需要很長(zhǎng)時(shí)間。光伏周期是10年上去、10年下來，電池是30年上、30年下，它至少有60年周期，燃料電池氫能是50年上、50年下，是100年周期，所以這個(gè)周期是不一樣的。
下面我說一下我們?cè)谶@個(gè)理念指導(dǎo)下，動(dòng)力電池專題主目標(biāo)就是兩條路線，高比能量、高性價(jià)比。這兩個(gè)都很重要，因?yàn)橐呀?jīng)發(fā)布過了，我在這不詳細(xì)介紹了。這中間對(duì)于全固態(tài)電池是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，我們沒有半固態(tài)的名稱，我們統(tǒng)稱為固液混合電池、全固態(tài)電池、新體系電池三個(gè)，也就是沒有所謂的半固態(tài)電池。全固態(tài)電池在這里是不分電介質(zhì)的，這是行業(yè)的共識(shí)。
落實(shí)過程中各個(gè)單位不可能什么都做，所以我也講講我個(gè)人的選擇，我個(gè)人的選擇是什么呢？就是硫化物為主體電介質(zhì)，大家看氧化物、聚合物、硫化物，硫化物為主體并不是說100%都用硫化物，顯然用一點(diǎn)聚合物。比如說導(dǎo)電連接劑就是聚合物，可能還會(huì)摻一點(diǎn)鹵化物，但主體是硫化物，這個(gè)沒有變化。大家看日本的3家汽車公司都是一樣的，都是硫化物。
正負(fù)極材料，正極在2030年之前不會(huì)有什么太大變化，都是高鎳三元。全固態(tài)電池就是把高比能量三元電池的安全性要做到磷酸鐵鋰的水平，大家注意我這里沒有說絕對(duì)安全，沒有絕對(duì)安全的電池，就像我們說沒有絕對(duì)安全的自動(dòng)駕駛汽車，總歸是有長(zhǎng)尾的。
所以我們現(xiàn)在就要做三元以前的安全邊界不夠，我們要擴(kuò)大這個(gè)邊界，當(dāng)比能量往上走，走到一定程度安全問題就凸顯了。比方400瓦時(shí)負(fù)極要換，安全邊界擴(kuò)大之后我們就可以做400瓦時(shí)，然后再搞到500瓦時(shí)，到500瓦時(shí)我們就需要用鋰金屬，因?yàn)楣杈透愕?50撐死了，不能搞到500以上，最終負(fù)極要到鋰金屬。2030年之前主要是變負(fù)極，正極不會(huì)變，固體電介質(zhì)我剛才已經(jīng)說過了。這就是現(xiàn)在國內(nèi)各企業(yè)的選擇，實(shí)際的選擇還是這樣。
為什么要把所有放在一塊呢？因?yàn)榇蠹倚睦镞€沒底，還有不確定性?，F(xiàn)在的情況大家預(yù)計(jì)的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間在這都有了。目前大家對(duì)于全固態(tài)電池期待很大，甚至說有些消費(fèi)者就等全固態(tài)電池，其實(shí)這個(gè)是有一點(diǎn)點(diǎn)誤導(dǎo)，天天好像都有全固態(tài)電池重大突破，天天都有全固態(tài)電池上車的發(fā)布，這個(gè)要冷靜、要有定力，我們還有一系列科學(xué)技術(shù)的難題沒有克服，我在這不詳細(xì)介紹這些難題，大家是搞汽車的不是搞電池材料的。
我們現(xiàn)在發(fā)論文一天有幾個(gè)重大突破，這些都只能是科學(xué)層面的問題，他們主要做的鋰金屬電池，還有很多科學(xué)問題沒解決，所以寫文章。這個(gè)科學(xué)問題解決之后，我們要解決技術(shù)問題，這就是技術(shù)路線問題；我們要解決產(chǎn)品問題，這是工程問題；我們要解決商品問題，那是工藝問題。從科學(xué)問題往下，科學(xué)那個(gè)地方可能給你很好的數(shù)據(jù)，但是到了這個(gè)地方降一半，再降一半，再降，這是我們搞工程汽車行業(yè)的人應(yīng)該很能理解的。
材料科學(xué)發(fā)個(gè)文章，跟實(shí)際的商品距離是很長(zhǎng)的。也就是說，科學(xué)問題還沒有到技術(shù)路線問題，科學(xué)在技術(shù)前面。技術(shù)路線搞定了還有產(chǎn)品路線，產(chǎn)品路線搞定了還有商品路線，一級(jí)級(jí)不是那么快那么方便的。所以我們預(yù)計(jì)的落地時(shí)間，第二代也就是400瓦時(shí)/公斤，800瓦時(shí)/升，我們現(xiàn)在進(jìn)步很快，但我想它的產(chǎn)業(yè)化也應(yīng)該在2027—2030年之間，如果可靠一點(diǎn)、保守一點(diǎn)應(yīng)該是2030年左右，如果你激進(jìn)一點(diǎn)可能2027年、2028年，這跟日本3家汽車公司的時(shí)間也差不多，日本3家公司的時(shí)間也是這個(gè)時(shí)間。
而且日本3家用的負(fù)極還都不一樣，豐田主要是用石墨，它要長(zhǎng)壽命、高倍率就必須用石墨。你把比能量提高，那壽命肯定要往下降，你的倍率也往下降。你要再提高倍率更要往下降。按照現(xiàn)在的科學(xué)認(rèn)知，500瓦時(shí)，我們估計(jì)在2030—2035年。我想500瓦時(shí)可靠一點(diǎn)，應(yīng)該是2035年左右產(chǎn)業(yè)化。
這就是我要講的第一個(gè)問題，我們也在建立中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)，我發(fā)起的，全行業(yè)正在努力攻關(guān)。我希望我們不要給消費(fèi)者、給領(lǐng)導(dǎo)一些錯(cuò)誤的信息，這個(gè)非常重要。
第二關(guān)于充電和車能互動(dòng)。
剛剛發(fā)改委發(fā)布了2027年要滿足8000萬輛汽車的充電。這是個(gè)很好的數(shù)據(jù)，10萬個(gè)大功率充電槍，500個(gè)雙向充電樁，這是搞車能互動(dòng)。
我們?cè)倏匆幌?，為什么要搞車能互?dòng)？車能互動(dòng)是必須要搞的，我們的電網(wǎng)受不了的。剛才說了大家一塊充電，電網(wǎng)的負(fù)載要提升很大。那么，我們首先要搞有序充電，就是到大家都不用電的時(shí)候我們?nèi)コ?，大家都用電的時(shí)候我們?nèi)シ拧＿@樣才能使電網(wǎng)的功率曲線趨向于平坦，這就是我們要搞的車網(wǎng)互動(dòng)，低峰的時(shí)候充電，高峰的時(shí)候放電。很快我們的電力市場(chǎng)開了就像股市一樣，電力市場(chǎng)炒電和炒股是類似的，大家是可以賺差價(jià)的。我們現(xiàn)在差價(jià)一般在0.5～0.7元/度電。
我這里算了一個(gè)賬，300次四五百公里，10—15年家用轎車只需要400個(gè)滿充滿放循環(huán)就夠了，如果70度電還有2500次循環(huán)富余，用于峰谷套利至少是7萬塊錢，大家現(xiàn)在是一分錢一分錢在省，其實(shí)這還有價(jià)值挖地待開發(fā)。正是基于這個(gè)，這一次凸顯了車能互動(dòng)的重要性，V2G車能路云一體化，然后多能互補(bǔ)、超充、閃充，這是我們這一次的亮點(diǎn)。
我們最終的目標(biāo)希望達(dá)到樁車比，其實(shí)這個(gè)應(yīng)該反過來，應(yīng)該是車一輛樁兩個(gè)，就是我車停在哪兒都有樁，因?yàn)檐嚹芑?dòng)，你只要停下來就要用樁跟電網(wǎng)接上，應(yīng)該是1：2，車一個(gè)，樁兩個(gè)。調(diào)節(jié)功率到多少呢？20億千瓦，這是我們的目標(biāo)。車能互動(dòng)也全球領(lǐng)先，國外想領(lǐng)先也不行因?yàn)樗麤]車，車只有規(guī)模大才有可能搞這個(gè)，才有必要搞這個(gè)，這個(gè)方面我們完全可以全球領(lǐng)先，這里有路線圖，我也不詳細(xì)介紹了。
這中間還有兩個(gè)熱點(diǎn)問題：
第一是兆瓦閃充。兆瓦閃充應(yīng)該說是難度比較大的技術(shù)，這個(gè)兆瓦充電不是說從頭到尾都是兆瓦，只有幾十秒就是充電的最高功率功率峰值是兆瓦，平均功率不能到兆瓦。兆瓦是10C充電，我們不可能充電全過程都是10C，你平均到5C已經(jīng)很好了。剛開始充電功率很大，隨著SOA喪失你必須迅速下來，否則就會(huì)析鋰，轎車/重卡還是有需求的。
所以中間核心問題是什么？就是電池的熱安全和壽命管理是最關(guān)鍵的。我們剛才說3000次還可以富余，但如果你經(jīng)常閃充不太可能，因?yàn)殚W充大倍率，壽命會(huì)快速下降。
第二是車網(wǎng)互動(dòng)。這是未來我們對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)的一個(gè)預(yù)測(cè)。剛開始車能互動(dòng)是什么？車跟車、車跟房子、車跟建筑進(jìn)行互動(dòng)，車跟微網(wǎng)互動(dòng)，一般不會(huì)跟大網(wǎng)，都是跟微網(wǎng)、配網(wǎng)，這樣就跟電網(wǎng)的關(guān)系相對(duì)簡(jiǎn)單。
這中間我想要說一下，超充、閃充的技術(shù)挑戰(zhàn)。首先是耐久性，耐久性的衰退機(jī)理、老化邊界、全生命周期，閃充后、老化后、充電邊界變化后，要進(jìn)行更新，要全生命周期管理，這可能需要上人工智能。第二是安全問題，充電本身就是熱失控安全的重災(zāi)區(qū)，所以我們必須要防控安全。第三是低溫問題，低溫又是特別容易析鋰的。你必須快速加熱之后才能夠快充，這是我們的實(shí)現(xiàn)途徑，實(shí)現(xiàn)途徑關(guān)鍵是安全的邊界是析鋰，什么叫析鋰？你快充的時(shí)候負(fù)極電位動(dòng)態(tài)電位會(huì)低于零伏，這是極化電位，那鋰原子會(huì)吸出成為鋰金屬，鋰金屬對(duì)安全壽命有很大影響。
我們必須一方面提高析鋰的邊界，第二是控制電流在邊界之內(nèi)。如何提高邊界呢？我們需要從材料、電磁、系統(tǒng)、配電全方位的，為什么比亞迪能做這個(gè)？他就是這些方面都做了。這個(gè)不能簡(jiǎn)單地跟隨，簡(jiǎn)單跟隨是有問題的，比亞迪是藝高人膽大，如果你藝不高，膽子不要那么大。
另外，怎么控制在這個(gè)邊界里頭？我們現(xiàn)在的方法是用工程方法標(biāo)定MAP圖。這個(gè)標(biāo)定是很難的，因?yàn)闃?biāo)完之后你要看一下他析不析鋰，這個(gè)非常慢，而且你要全生命周期標(biāo)，這個(gè)也是很難的。我們現(xiàn)在搞了一個(gè)新技術(shù)是高速標(biāo)定工具，我們有一個(gè)負(fù)極電位傳感器直接能看到負(fù)極電位到不到零，不用拆開了。大家看最優(yōu)的充電曲線一般是這個(gè)樣子，上去之后馬上下來，就是你怎么標(biāo)這個(gè)曲線。
另外車能互動(dòng)也是有些問題的。大家肯定關(guān)心車能互動(dòng)、雙向脈沖會(huì)帶來很多問題，我們要看到它的優(yōu)勢(shì)。首先改善快充特性，改善低溫特性，因?yàn)殡p向脈沖可以加熱、可以均勻。也可以進(jìn)行電池的保養(yǎng)，就是小脈沖、微波脈沖可以保養(yǎng)電池，甚至可以改善電池。而且他也是電池安全控制的一個(gè)手段，我們?nèi)绻麩崾Э?，熱失控的時(shí)候放一點(diǎn)電車停著放點(diǎn)電就可以抑制住，這也是新技術(shù)。另外車網(wǎng)互動(dòng)導(dǎo)致的是什么？是循環(huán)壽命、循環(huán)老化提升，這是肯定的，但是日歷衰減反而會(huì)減少，為什么？因?yàn)槲覀兂錆M電擱在那是最容易衰減的，自放電。車網(wǎng)互動(dòng)之后不會(huì)是充滿放的，它一直在那動(dòng)，這反而能夠減少擱置時(shí)候的衰減。
也需要一系列技術(shù)了，在這由于時(shí)間關(guān)系不講了。比方說我們要聚合，我們要管理，我們要控制從上至下，高頻、中頻、低頻都要進(jìn)行控制，我們也有很多場(chǎng)景我也不說了。我們將來的潛力是多大呢？比方說到2050年大概3.5億輛車，所有電池加起來240億千瓦時(shí)的容量，也就是所有的車可以裝接近250億度電，這是什么含義？如果全國遇到緊急情況電動(dòng)車可以供中國用一天，所以不能小巧。
最后簡(jiǎn)單說一下燃料電池和氫氣。整個(gè)來說燃料電池還是取得了巨大進(jìn)步，這是第一條。第二條國際形勢(shì)是轉(zhuǎn)向重卡了，大家知道日本燃料電池方面豐田是做的最激進(jìn)的，它也基本上轉(zhuǎn)向重卡了，我們跟豐田關(guān)聯(lián)度很密切，他們也基本放棄了。我們現(xiàn)在有一些廠家有情懷，所以我們還保留了，重卡指標(biāo)要到1000公里，35000小時(shí)，燃料電池轎車我就不說了，這是我們的加氫站我也不說了。說白了，氫能汽車是一個(gè)不確定性的，跟剛才電池一樣。
我認(rèn)為，燃料電池重卡1000公里是必須的。為什么？現(xiàn)在純電重卡長(zhǎng)的已經(jīng)到700公里了，800度電。這車不能拉重載，因?yàn)殡姵鼐褪?噸，但可以拉輕載的貨體積大的貨，這是可以的。所以燃料電池轎車必須是長(zhǎng)續(xù)航，不僅僅是長(zhǎng)續(xù)航，還要重載荷，如果不是重載荷也沒必要。
為什么要搞1000公里呢？因?yàn)橹乜冸娚蟻砹?，純電估?jì)兩三年重卡市占率到50%，今年就已經(jīng)會(huì)超過30%，上來很猛。我們要錯(cuò)位，有了1000公里，還有什么好處呢？我們就加氫站大幅減少。我們現(xiàn)在的成本在哪里？氫瓶貴、加氫站貴、運(yùn)氫貴。怎么辦呢？氫瓶貴通過循環(huán)使用來解決，租氫瓶不賣氫瓶，跟電池一樣租電池不賣電池，現(xiàn)在有的純電重卡已經(jīng)開始用三元電池了，為什么續(xù)航上來了？他不用磷酸鐵鋰了，他用三元了。必須租不能買，氫瓶很貴了。另外1000公里既然加氫站很少，那我可以放置在氫資源很豐富的地區(qū)，也不用運(yùn)氫了。再建這種加氫站，這是公路光伏、儲(chǔ)能換電重卡、超充轎車、制氫，制完氫我們有燃料電池發(fā)電做長(zhǎng)周期儲(chǔ)能，因?yàn)檫@是不接電網(wǎng)的，公路光伏現(xiàn)在都在搞，它接不了電網(wǎng)，電網(wǎng)不讓它接，我們就在搞備用機(jī)組燃料電池發(fā)電，這邊搞氫能重卡。主要在什么地方？?jī)?nèi)蒙、新疆、陜西、青海在這些地方。
我們現(xiàn)在還有一點(diǎn)成本過高，我們先用焦?fàn)t煤氣副產(chǎn)氫，焦?fàn)t煤氣是低碳的。1000公里續(xù)航、氫瓶租賃、低碳的焦?fàn)t煤氣，加免高速公路費(fèi)，這個(gè)就可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。我想未來5年，中國氫能國家還是會(huì)繼續(xù)支持的，不會(huì)停止支持，所以現(xiàn)在實(shí)際上是氫能的低點(diǎn)，我估計(jì)今后5年是一個(gè)機(jī)遇期，再往前看我們還有巨大的改進(jìn)空間。
最終我要說的是，氫能不僅僅是為了汽車，是為了整個(gè)氫能，我剛才說它要拉動(dòng)氫能發(fā)展，現(xiàn)在我們用燃料電池拉不動(dòng)了，反過來是用氫能的自取運(yùn)加供應(yīng)鏈建設(shè)來帶動(dòng)氫能發(fā)展。到2030年開始，由于可再生能源發(fā)電量大量富余，就余電制氫、時(shí)空轉(zhuǎn)換，什么叫時(shí)空轉(zhuǎn)換？現(xiàn)在發(fā)的電未來，西部發(fā)的電東部用，這個(gè)事情光用電池、電線已經(jīng)不夠了，能用電就不用氫，能用電池就不是燃料電池這是第一性原理，能用氫當(dāng)然就不用醇和氨，因?yàn)槟忝恳淮味嫁D(zhuǎn)換，并不是沒用而是有前提有順序。
多能互補(bǔ)融合發(fā)展，光到氫是不行的，氫要和熱和電融合，還要場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)、系統(tǒng)閉環(huán)，這將是今后氫能發(fā)展很重要的經(jīng)濟(jì)性法則。但最終，我們到2050年、2060年碳中和的時(shí)候，中國至少需要1億噸綠氫，這是肯定的，這是電力系統(tǒng)的人做的預(yù)測(cè)，10%的能源占比是必須的。
最后我做一個(gè)總結(jié)，我們已經(jīng)基本完成了電動(dòng)化，現(xiàn)在進(jìn)入智能化，我們還要牢記后面的低碳化。除了我剛才講的車網(wǎng)互動(dòng)、全固態(tài)電池等等之外，還有全車身鈣鈦礦薄膜將會(huì)改變整個(gè)車身，改變整個(gè)汽車的設(shè)計(jì)制造。也就是說，智能化把碰撞給解決掉，電動(dòng)化把底盤變得扁平化，全車身鈣鈦礦把車身變的非金屬化。謝謝各位！