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[汽車之家 資訊] 海外銷量數(shù)據(jù)經(jīng)常在各家的月度銷量戰(zhàn)報中出現(xiàn)，并且今年以來屢創(chuàng)佳績。中國車企在海外真的已經(jīng)站住腳了嗎？實際銷量如何？結(jié)合9月銷量數(shù)據(jù)，我們一起看看中國車企在海外到底表現(xiàn)如何？

● 奇瑞：一車型銷量進(jìn)入英國前五

國內(nèi)市場奇瑞相對低調(diào)，但海外卻有驚人的表現(xiàn)，每月奇瑞有將近一半的銷量來自于海外市場。奇瑞以絕對優(yōu)勢連續(xù)22年蟬聯(lián)國內(nèi)汽車出口第一，官方數(shù)據(jù)顯示，僅10月份，奇瑞集團(tuán)就出口汽車12.64萬輛，同比增長13%；1-10月累計出口汽車已經(jīng)超過106萬輛，同比增長12.9%。

奇瑞公布的財報數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，奇瑞營收2148.33億元，同比增長17.94%；凈利潤143.65億元，同比增長28%。而這背后是海外市場帶來的龐大銷售利潤，海外很多國家的新車售價遠(yuǎn)超國內(nèi)，利潤空間更大，而這背后是奇瑞20多年在海外深耕的結(jié)果，奇瑞已在全球120多個國家和地區(qū)布局，累計出口500萬臺汽車，而現(xiàn)在也到了該收獲的季節(jié)。

過去，奇瑞的主要銷售國家在巴西、俄羅斯等亞非拉國家，原因是奇瑞在發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域有卓越的成就，促使奇瑞在這些以燃油車為主銷的國家頗有建樹。不過，伴隨著奇瑞的新能源快速轉(zhuǎn)型（從國內(nèi)奇瑞風(fēng)云、捷途山海、iCAR等品牌新車型的推出也可以看出），奇瑞已開始強(qiáng)勢進(jìn)入對新能源接受度更高的歐洲市場。

依靠混動車型和燃油車型雙戰(zhàn)略，精準(zhǔn)把控歐洲消費者在能源轉(zhuǎn)型過渡期的多元化需求，這一戰(zhàn)略推動歐洲市場，尤其是英國市場的爆發(fā)性增長。數(shù)據(jù)顯示，9月份奇瑞品牌、奇瑞旗下JAECOO品牌和OMODA品牌在英國銷量分別為1287臺、6389臺和4323臺，三個品牌銷量相加已經(jīng)實現(xiàn)單月銷量接近1.2萬臺，這是非常驚人的數(shù)據(jù)。已經(jīng)快追上深受英國消費者喜愛的MG品牌，其9月銷量是14577臺。作為參考，9月份英國銷量前三分別是福特、大眾、豐田，銷量分別是34371臺、30559臺和19024臺。奇瑞已經(jīng)在多元化的英國市場證明了自己，不再是小眾品牌。

從車型榜來看，奇瑞JAECOO品牌僅依靠J7一款車型，就打入了英國車型銷量榜前五，成為在英國銷量最好的中國品牌車型。JAECOO J7在國內(nèi)是奇瑞探索06，提供燃油和插混的緊湊型SUV，未來JAECOO推出更多車型，銷量肯定不止于此。而這只是奇瑞在歐洲市場的初步探索，接下來，奇瑞還將進(jìn)入德國、法國等國家市場，此外，奇瑞已經(jīng)通過合作模式，成功在西班牙實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，有利于進(jìn)一步擴(kuò)大銷量。奇瑞已經(jīng)成為海外營銷的成功范本，經(jīng)過多年的深耕，更加擅長海外的品牌運營，而奇瑞在歐洲的進(jìn)程，也展現(xiàn)了中國品牌汽車在國際的影響力。

● 比亞迪：英國/澳大利亞/巴西新能源銷冠

2025日本移動出行展上，比亞迪為日本市場推出了專屬車型RACCO，一款深受日本消費者喜愛的“盒子”車型。為海外市場推出專屬車型，也是很多國際車企采取的策略，就像大眾、豐田在中國也會推出專屬車型一樣，體現(xiàn)出車企對于當(dāng)?shù)厥袌龅闹匾曇约伴L期深耕的戰(zhàn)略。

9月比亞迪乘用車銷量393060臺，海外銷量70851臺，盡管海外銷量不足全部銷量的1/5，但比亞迪海外銷量正在實現(xiàn)107%的高速同比增長。今年以來，比亞迪海外累計銷量已經(jīng)超過70萬臺，已經(jīng)是比亞迪不可忽視的市場，這也是為什么比亞迪要花這么大力氣專門為海外研發(fā)專屬車型。

當(dāng)然，相比于奇瑞多年的經(jīng)營，比亞迪的出海才剛剛開始，這也將加大開銷，最新財報數(shù)據(jù)顯示，前三季度比亞迪營收5663億元，同比增長12.75%；歸母凈利潤233億元，同比下降7.55%，研發(fā)支出和開拓市場肯定會讓初期成本增加，開拓一個新市場需要花費大量的人力和物力。

不過依托全球很多國家開始在新能源市場試水，比亞迪成為排頭兵，時代的變遷也讓比亞迪在海外迅速站穩(wěn)腳跟，并且名聲大振。10月9日，比亞迪在巴西乘用車工廠舉行了第1400萬輛新能源車下線，巴西總統(tǒng)盧拉親自到場，并為比亞迪站臺。銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份比亞迪在巴西銷售新車9917臺，剛剛才在7月投產(chǎn)的巴西工廠就已經(jīng)快速助力比亞迪銷量增長。除此以外，比亞迪在英國、澳大利亞、德國等發(fā)達(dá)國家市場均有突出表現(xiàn)，9月分別實現(xiàn)11141臺、5084臺、3254臺的銷量。9月份比亞迪在英國和澳大利亞已經(jīng)成為新能源車銷量冠軍，在英國已經(jīng)超越大眾和特斯拉，在澳大利亞市場同樣超越了特斯拉，并且成為當(dāng)?shù)匦履茉窜嚨念I(lǐng)軍品牌。同樣，在巴西市場，比亞迪也是新能源銷量第一。

在英國市場，比亞迪Seal U車型以5243臺的銷量位列9月新能源市場銷量第1名，該車型在國內(nèi)是宋PLUS EV，一款緊湊型SUV，在當(dāng)?shù)匾约冸娷囆弯N售，銷量超越特斯拉Model Y。今年5月，比亞迪歐洲總部落地匈牙利，比亞迪帶給歐洲的將不僅僅是一座工廠，而將會是一套成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈體系，包括建立研發(fā)中心，聚焦智能輔助駕駛技術(shù)和下一代汽車電氣化技術(shù)等，這也是比亞迪建立在長遠(yuǎn)發(fā)展眼光之上的巨大突破。在此背景下，今年前三季度，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入全球銷量前三，僅次于豐田、大眾等車型，正在快速成為全球市場新巨頭。

● 上汽：擁有在歐洲市場銷量可觀的品牌

前三季度上汽營業(yè)總收入4689.9億元，同比增長9%，數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀；歸母凈利潤81億元，同比增長17.3%。上汽集團(tuán)表示，自主品牌、新能源、海外市場是新三駕馬車，不斷跑出加速度。前三季度上汽海外市場累計銷量76.5萬輛，同比增長3.5%，海外銷量與比亞迪不相上下，燃油車仍然是上汽在海外市場銷量的大頭，而新能源車海外銷量21.5萬輛，同比增長69.7%，增長很快。

得益于擁有百年英國品牌MG，這個在全球都很有影響力的汽車品牌，上汽成功開拓多國市場，目前上汽的產(chǎn)品也在全球一百多個國家和地區(qū)銷售。今年上汽也打出了Glocal戰(zhàn)略，即全球+本土的組合，打造本地化體系生態(tài)，加快電動化、智能化技術(shù)落地，深化海外全產(chǎn)業(yè)鏈布局。同時，MG品牌在今年全面煥新，打造全新的品牌形象，目的也只有一個，加速新能源化轉(zhuǎn)型，首款產(chǎn)品全新MG4也在國內(nèi)大獲成功，月銷量實現(xiàn)突破萬臺。

MG是上汽主要出海的品牌，從品牌在全球的銷量數(shù)據(jù)來看，深受歐洲及英聯(lián)邦國家的歡迎，比如9月份MG在英國銷量14577臺，澳大利亞銷量4011臺，法國銷量3729臺，意大利銷量3809臺，西班牙銷量3363臺，印度銷量4963臺。在歐洲，MG也是街上能見度最高的由中國車企掌控的品牌之一。

當(dāng)然MG在歐洲最核心的市場還是在英國，MG品牌9月份在英國的銷量排名是第11名，僅次于日產(chǎn)，高于雷諾、斯柯達(dá)等歐洲知名品牌，這樣的成績相當(dāng)不容易。從車型銷量來看，MG HS在9月銷量5173臺，是銷量最高的主力產(chǎn)品，這同樣是一臺緊湊型SUV，目前海外在售的MG HS實際上是國內(nèi)榮威RX5，并經(jīng)過了本地化升級，在海外同樣提供燃油和插混車型。

相比于其它中國品牌出海，上汽基于MG品牌，有著得天獨厚的優(yōu)勢，相當(dāng)?shù)南M者對于MG有更高的品牌忠誠度。而上汽旗下本身也是多品牌戰(zhàn)略，更便于上汽針對不同國家市場需求，用不同的產(chǎn)品來迎合，比如智己會換上MG標(biāo)出海，五菱會出擊東南亞市場等。目前上汽在海外已經(jīng)擁有13家工廠，更容易實現(xiàn)本土化戰(zhàn)略。接下來，上汽更多新能源產(chǎn)品的注入，也將讓上汽在海外市場煥發(fā)新活力。

● 長城：哈弗在俄羅斯單月銷量破1.6萬臺，榮獲第二

長城汽車也是很早就開始出海的中國品牌，長城早在1997年就開始將皮卡出口中東市場，而目前長城汽車在海外也有俄羅斯、泰國、巴西等多個工廠，并在全球170多個國家和地區(qū)建立超1400家銷售網(wǎng)點，海外累計銷量突破200萬臺。

今年長城巴西工廠竣工同樣得到了巴西總統(tǒng)親自站臺，該工廠由長城收購戴姆勒集團(tuán)工廠升級改造而來，與比亞迪巴西工廠類似。長城汽車巴西工廠同樣是向生態(tài)出海的巨大轉(zhuǎn)變，包含研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈的集體出海，還布局了混動、純電和氫能三大技術(shù)，這些都是中國車企國際化轉(zhuǎn)型的重要轉(zhuǎn)變。

今年以來，長城汽車在產(chǎn)品上做出了很多改變，也獲得了不錯的市場反響，在銷量上實現(xiàn)了正增長，并在三季度創(chuàng)下歷史最好銷量記錄。前三季度長城汽車?yán)塾嬩N量92.34萬輛，同比增長8.15%；海外銷量33.42萬輛，同比增長3.06%。前三季度長城汽車營收1535.82億元，同比增長7.96%；歸母凈利潤86.35億元，同比下滑16.97%，構(gòu)建新渠道模式，加大新車型、新技術(shù)宣傳和品牌提升導(dǎo)致收入的波動。

以哈弗+長城品牌為例，9月份長城在俄羅斯、澳大利亞、巴西等更國家市場都有不錯的表現(xiàn)，三大市場的銷量分別為16916臺、4945臺和3654臺。9月份哈弗在俄羅斯銷量占據(jù)市場第二，銷量16669臺，僅次于俄羅斯本土品牌拉達(dá)，在眾多中國品牌當(dāng)中脫穎而出。

對于出海，長城汽車有著壯志雄心，目標(biāo)是2030年實現(xiàn)百萬輛的出海銷量目標(biāo)。俄羅斯、泰國、巴西工廠分別分屬不同的大洲和地區(qū)，也將助力整個地區(qū)市場的銷量提升，通過本土化的產(chǎn)品，迎來新的突破。

● 吉利：旗下控股海外品牌在美國也有一定的銷量表現(xiàn)

吉利是另一家多品牌戰(zhàn)略的車企，通過收購海外品牌迅速在海外市場站穩(wěn)腳本，比較經(jīng)典的品牌諸如極星、沃爾沃、寶騰、smart、蓮花等?；诖?，吉利在海外研發(fā)、資源共享、市場等方面都更有優(yōu)勢，也為吉利品牌的出海奠定了雄厚的基礎(chǔ)，別人是摸著石頭過河，吉利是站在巨人的肩膀上出海。

吉利控股集團(tuán)前三季度總銷量295.35萬輛，同比增長29%。自主品牌吉利汽車前三季度銷量217.02萬輛，同比增長46%，新能源總銷量116.78萬輛，同比增長114%，今年以來，吉利迎來了新能源市場的爆發(fā)式增長，也將助力吉利新能源車的出海。吉利前三季度海外出口近30萬臺，新能源出口銷量不斷提升。吉利控股旗下沃爾沃汽車，前三季度也實現(xiàn)了51.43萬臺的銷量，新能源車銷量22.73萬臺。

從海外市場銷量數(shù)據(jù)來看，吉利品牌目前海外的主要市場仍然是俄羅斯，9月份實現(xiàn)了1.02萬臺的銷量，位列9月銷量第三。更出彩的還是吉利控股本身擁有的海外品牌，比如表現(xiàn)最為出色的沃爾沃，9月在英國銷量11470臺，美國銷量8758臺，瑞典銷量4731臺，德國銷量4026臺。寶騰9月在馬來西亞也有12573臺的銷量。

9月份，寶騰品牌在馬來西亞的市場排名是第二名，作為馬來西亞的自主品牌，目前吉利持有寶騰49.9%的股份，具有主導(dǎo)權(quán)。吉利也在馬來西亞投產(chǎn)了全新的電動工廠，并將吉利銀河E5更名為寶騰e.MAS 7實現(xiàn)出海，吉利星愿也更名寶騰e.MAS 5，這也實現(xiàn)了中國電動車的快速出海。

當(dāng)然談到沃爾沃，仍然是瑞典市場銷量第一的品牌，此外，沃爾沃在美國市場也有一定的銷量表現(xiàn)，這是很多中國車企一直的夢想之地。如今，吉利和沃爾沃已經(jīng)在平臺、技術(shù)等方面有著更為深度的融合，吉利也依靠新能源技術(shù)開始為沃爾沃賦能。目前吉利新能源車也正在開啟進(jìn)軍歐洲，已在包括英國在內(nèi)的13個國家開展業(yè)務(wù)，新能源車型的加入，助力吉利品牌在海外市場迎來新機(jī)遇。

● 零跑：在德國小試牛刀

除了出海排名靠前的幾大集團(tuán)，還有很多車企也在加速出海進(jìn)程，比如剛剛在10月實現(xiàn)7萬臺銷量的零跑，野心遠(yuǎn)不僅僅只局限于國內(nèi)。依托與Stellantis的合作，零跑可以通過成熟的銷售資源快速開拓歐洲市場，而如今，合作的范圍也將不斷擴(kuò)大，零跑B10未來也將在Stellantis的歐洲工廠投產(chǎn)，甚至有媒體爆料，零跑B10會掛上歐寶標(biāo)在歐洲售賣。盡管當(dāng)前零跑在海外的銷量還很小，但9月份零跑在德國的銷量已經(jīng)達(dá)到910臺，這只是剛剛出海1年的戰(zhàn)績，還是相當(dāng)厲害的。

● 編輯點評：

今年前三季度，比亞迪已經(jīng)沖進(jìn)全球銷量前三，并有望超越大眾，緊隨豐田，奇瑞和吉利也位列第11和第12名。伴隨著新能源的轉(zhuǎn)型，中國品牌正在加速進(jìn)入以前難以觸及的歐洲市場，此前歐盟對中國車企加征關(guān)稅，已經(jīng)從側(cè)面證明中國車企已經(jīng)今非昔比。本土化的戰(zhàn)略，也證實中國車企出海的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，2025年是中國車企在歐洲等發(fā)達(dá)國家小有成就的一年，雖然成為真正的全球車企還需時日，不過或許5年之后，在歐洲我們也能看到與豐田、大眾比肩的中國品牌車企出現(xiàn)。（文/汽車之家 秦超）

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