[汽車之家 行業(yè)]"早在1906年，奔馳就已經(jīng)研發(fā)出了自己的電動車，只是受到電池商業(yè)化的限制而暫時擱置了，所以對奔馳而言，電動，不是新技術(shù)，更不是'雜牌電車'。"在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍的這句話既是對品牌電動基因的重新梳理，更是對市場認(rèn)知的一次重要修正。
隨著全新梅賽德斯-奔馳純電CLA正式上市，提供三款車型選擇，售價區(qū)間24.9萬至29.99萬元，這款定位年輕用戶群體的車型承載著打破市場偏見的使命。在此契機下，汽車之家等媒體與段建軍進(jìn)行了一場對話，試圖探尋：奔馳將如何憑借純電CLA詮釋其對“新豪華”的理解？百年豪華品牌的護城河究竟何在？當(dāng)行業(yè)普遍追逐銷量與聲量時，奔馳又將如何堅守其長期主義的價值導(dǎo)向？
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍
三大核心標(biāo)簽
在段建軍的闡述中，純電CLA被賦予了三個核心標(biāo)簽：同級能效最出色的電車、史上最智能的梅賽德斯-奔馳、滿足奔馳至高安全標(biāo)準(zhǔn)。這三大標(biāo)簽共同構(gòu)成了奔馳在電動化競爭中的差異化思路。
能效方面，這款新車堪稱“反向虛標(biāo)”的典范，CLTC工況下可達(dá)866km續(xù)航，以及同級領(lǐng)先的百公里10.9kwh能耗。同時，它搭載了同級獨有的兩擋變速箱，有效解決了電動車高速行駛時電耗高、動力不足的痛點。
段建軍特別分享了一組實測數(shù)據(jù)：在全程空調(diào)和大半程高速的情況下，媒體試駕車跑出了百公里10.1kwh的能耗，“甚至優(yōu)于我們的官方標(biāo)定”。這種“反向虛標(biāo)”現(xiàn)象，在過度宣傳續(xù)航的電動車市場顯得尤為特別。
智能方面，新車首次搭載奔馳全棧自研MB.OS全新架構(gòu)；搭載與Momenta合作研發(fā)的很有“奔馳范兒”的全新城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，依托于奔馳強大的整車集成能力，并融入了“人機共駕”理念，采用先進(jìn)的端到端大模型和規(guī)則算法為安全兜底；新車還與字節(jié)跳動豆包大模型、思必馳合作，共同打造了“更懂你”的奔馳虛擬助手。這些投入都是為用戶帶來既安全、又好用、且真正智能的駕乘體驗。
安全維度則展現(xiàn)了奔馳的傳統(tǒng)優(yōu)勢與創(chuàng)新投入?！爸悄苁呛廊A的必要條件，但不充分，安全也是至關(guān)重要的?！倍谓ㄜ娫敿?xì)列舉：11個安全氣囊標(biāo)配、150套特殊的“破壞檢”、180次實車碰撞測試、單門把手2500萬元的研發(fā)測試費用。而在電池安全領(lǐng)域，奔馳對純電CLA的標(biāo)準(zhǔn)是高于明年即將開始實施的國家新規(guī)。
這些看似“笨拙”的投入，體現(xiàn)了豪華品牌對安全這一基礎(chǔ)價值的堅守。
不做“拿來主義”
雖然段建軍曾在很多場合闡述何為“豪華”，講述奔馳的專屬性，但從某種程度上來說，奔馳純電CLA仍啟用了很多中國供應(yīng)商，比如Momenta、寧德時代、豆包等。在被問及何為奔馳難以復(fù)制的優(yōu)勢，段建軍的回答展現(xiàn)了豪華品牌在電動時代的供應(yīng)鏈哲學(xué)：“即使擁有頂尖供應(yīng)商提供的部件，也不一定能打造出最好的車，品牌自身的設(shè)計、整合能力、研發(fā)實力都起著至關(guān)重要的作用。”
他透露了一個關(guān)鍵細(xì)節(jié)：Momenta創(chuàng)始人曹旭東曾“吐槽”與奔馳的合作“最讓人頭疼”，因為奔馳的功能安全標(biāo)準(zhǔn)極高。這種“為難別人也為難自己”的態(tài)度，具體體現(xiàn)在智駕系統(tǒng)的“測一城、開一城”策略上。段建軍強調(diào)：“我們絕不拿客戶做小白鼠，只有在這個城市全面完整的實測，才能進(jìn)行開放。”
這種深度共創(chuàng)模式產(chǎn)生的成果，是段建軍所描述的“人機共駕”體驗：“不會在不該跟人較勁兒的時候較勁兒，也不會在不該躺平的時候躺平?！边@區(qū)別于市場上常見的要么過于保守、要么過于激進(jìn)的智駕策略，試圖在安全與體驗之間找到平衡點。
值得一提的是，未來，CLA將通過持續(xù)的OTA升級，做到“常用常新”，不斷更好地滿足中國用戶對智能豪華出行體驗的期待，并逐步拓展到更多的奔馳車型上。
奔馳將純電CLA定位為“油電雙行”MMA平臺的首款國產(chǎn)車型，段建軍明確表示：“后續(xù)MMA平臺的燃油版車型在性能表現(xiàn)、智駕智艙方面也同樣會非常出色?！边@透露出奔馳在轉(zhuǎn)型期的戰(zhàn)略平衡——既全力推進(jìn)電動化，也不放棄燃油車市場的技術(shù)升級。
“從來不回避競爭”
20萬-25萬元價格區(qū)間，這個被業(yè)內(nèi)稱為“最卷細(xì)分市場”的領(lǐng)域，正上演著中國汽車產(chǎn)業(yè)最激烈的競爭。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月該區(qū)間銷售近156萬臺新車，同比增長25%，市場份額增長24.8%。然而，在繁榮的數(shù)字背后，是180款車型在此狹路相逢的殘酷現(xiàn)實。
面對如此密集的產(chǎn)品布局，梅賽德斯-奔馳選擇將純電CLA投入這個“紅?！?。段建軍在交流中坦言：“競爭比較激烈，但我們從來不回避競爭。”
在這個價格區(qū)間內(nèi)，消費者面臨著油、電、增程等多種驅(qū)動形式，轎車、SUV、MPV等不同車型的豐富選擇。純電CLA的入場，并非簡單地增加一個選項，而是試圖重新定義該細(xì)分市場的價值標(biāo)準(zhǔn)。段建軍強調(diào)：“對于奔馳而言，我們從不會一味追求短期銷量數(shù)字，而是堅持以價值為導(dǎo)向?！?/span>
純電CLA所處的價格區(qū)間，正是豪華品牌向下滲透與主流品牌向上突破的交叉地帶。在這里，奔馳需要證明的不僅是產(chǎn)品競爭力，更是品牌在電動時代的持續(xù)吸引力。段建軍表示“我們將選擇權(quán)交還給客戶，相信他們也終將選擇奔馳”。
同時，段建軍透露，到2027年，奔馳將帶來多達(dá)7款中國專屬車型，全面覆蓋從豪華轎車、性能SUV到純電MPV等所有核心細(xì)分市場，滿足中國消費者的多元需求和期待。
從更宏觀的視角看，純電CLA的市場表現(xiàn)將成為測試傳統(tǒng)豪華品牌在電動時代品牌溢價能力的試金石。如果能夠在競爭最激烈的細(xì)分市場成功建立價值標(biāo)桿，將為整個豪華品牌陣營的電動化轉(zhuǎn)型提供重要參考。（訪談/汽車之家 李豪亮；文/彭斐）