對(duì)于汽車懸掛的詳細(xì)結(jié)構(gòu)，我們通常都是在某些車型官方發(fā)布的透視圖中才得以了解。從車168前一段時(shí)間推出的懸掛技術(shù)解讀系列文章中，我們也看到大家對(duì)了解懸掛知識(shí)的熱情。此次我們就借試駕車的機(jī)會(huì)，嘗試推出一系列懸掛拆解分析文章，讓大家看看平日不容易見到的真實(shí)懸掛結(jié)構(gòu)。
第四代奔馳C級(jí)（W204）底盤懸掛背景介紹
第四代奔馳C級(jí)車采用了奔馳W204平臺(tái)。在底盤總布置方面，W204延續(xù)前置后驅(qū)的經(jīng)典布置，并且擁有53:47的軸荷分配，因此在操控穩(wěn)定性和舒適性之間都獲得了不錯(cuò)的平衡。
奔馳C300旅行版前懸掛透視圖
奔馳C300旅行版后懸掛透視圖
在懸掛結(jié)構(gòu)方面，W204的奔馳C級(jí)沿用了前三連桿式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。其中三連桿前懸架是介乎于麥弗遜式和多連桿式之間的一種形式，由于沒有位于支柱上方的叉形臂，因此與多連桿懸架也有所區(qū)別。不過三連桿結(jié)構(gòu)可以更準(zhǔn)確的控制車輪的縱向運(yùn)動(dòng)，提高了前輪行駛時(shí)的穩(wěn)定性，并使轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)，因此在操控性上超越了傳統(tǒng)的麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)。
W204的奔馳C級(jí)車的懸架還采用了“敏捷控制”電控系統(tǒng)（Agility Control），它可以根據(jù)駕駛者選擇的模式與速度，自動(dòng)調(diào)整減震器的阻尼系數(shù)（調(diào)整幅度可達(dá)14.5％）。當(dāng)車速較慢操控平順時(shí)，減震器會(huì)自動(dòng)調(diào)整到較軟的舒適設(shè)定；而在車速較快操作較激烈時(shí)，減震器會(huì)提供調(diào)整到偏硬的操控設(shè)定。
