另外，由于有了單獨(dú)的羊角充當(dāng)轉(zhuǎn)向主銷，減震器負(fù)擔(dān)可以大幅減輕，而且車輪轉(zhuǎn)向主銷不再和車身直接相連，在車身出現(xiàn)明顯側(cè)傾的時(shí)候，車輪的傾角變化能控制在一個(gè)較小的幅度，依舊能夠保證輪胎與地面的接觸。
新大切的空氣懸掛也有學(xué)問(wèn)，與奔馳的空氣彈簧不同，大切的系統(tǒng)采用的是共用空氣貯壓罐，而不是四輪單獨(dú)設(shè)置。這個(gè)貯壓罐隱藏在后座的后面，對(duì)正常使用空間沒(méi)有影響，而且有利于消除了彈簧充放氣時(shí)產(chǎn)生的噪聲。另外，模式空氣彈簧和輪拱隔音棉的加身也讓懸掛在跳動(dòng)時(shí)的噪音被抑制到一個(gè)非常小的程度。
“Quadra-Lift”空氣彈簧提供了多達(dá)5級(jí)高度可調(diào)，此外根據(jù)駕駛模式的不同，系統(tǒng)還會(huì)調(diào)節(jié)減震器的阻尼，不過(guò)如果還能提供阻尼手動(dòng)調(diào)節(jié)的話就更人性化了。
由于沒(méi)有牧馬人那樣有粗壯的底盤大梁的保護(hù)，因此底盤裝甲對(duì)于略顯嬌氣的大切來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。底盤的所有重要部件下方都覆蓋有厚度在3mm左右的鋼板，所以一般的托底對(duì)于大切來(lái)說(shuō)基本構(gòu)不成威脅。而5.7L車型獨(dú)享的后橋的電控限滑差速器倒是整個(gè)裸露在外，這是因?yàn)橛?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">副車架和排氣管的保護(hù)，后橋差速器的位置并沒(méi)有必要覆蓋底盤護(hù)板。
編輯觀點(diǎn)：新大切諾基的定位由偏重越野轉(zhuǎn)為了兼顧全路況性能，更重要的是經(jīng)過(guò)公路化后的底盤應(yīng)付越野的能力也并沒(méi)有下降多少，可以說(shuō)全能而且強(qiáng)悍的大切諾基完全不遜色于任何一個(gè)同級(jí)別對(duì)手，與奔馳ML同平臺(tái)的身份則讓Jeep“越野利器去侵略公路”的口號(hào)顯得更具說(shuō)服力。（文、圖/汽車之家 李毅 唐仕程）
● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣！
