[汽車之家 技術(shù)] 前不久上市的紅旗H7轎車可謂是揭開了紅旗轎車復(fù)興之路的序幕，在之后的一段時間里，有關(guān)紅旗轎車的消息層出不窮，那時大家都沉浸在對品牌歷史的挖掘以及未來市場走向的評估之中，而讓我一直很好奇的是現(xiàn)階段的紅旗轎車到底在使用什么樣的發(fā)動機，細想起來，一汽人還真沒讓它們正式亮過相。（此前車展上我們在一汽展臺看到過一些有關(guān)紅旗轎車的動力技術(shù)，但從這次采集到的信息來看，那些主流的技術(shù)還未正式投入使用。）
成立于2012年的一汽轎車發(fā)傳中心承擔了為紅旗品牌和奔騰品牌汽車制造發(fā)動機的任務(wù)，也是在那里，我看到了那兩款搭載于紅旗H7轎車上發(fā)動機，它們分別是型號為CA4GC20T的2.0升渦輪增壓發(fā)動機（以下簡稱“2.0T發(fā)動機”）和型號為CA6GV系列發(fā)動機，該系列發(fā)動機分為2.5升和3.0升兩款自然吸氣發(fā)動機（以下簡稱“2.5L發(fā)動機”和“3.0L發(fā)動機”）。
● 2.0升渦輪增壓發(fā)動機（型號為CA4GC20T）
先來大致介紹下這款發(fā)動機的信息。這臺4缸渦輪增壓發(fā)動機的排量為1995毫升，配氣機構(gòu)采用雙頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)，供油系統(tǒng)為多點電噴，也就我們所說的歧管噴射，發(fā)動機缸蓋和缸體的材質(zhì)分別為鋁制和鑄鐵?？偟膩砜?，相比于那些裝配了時下流行技術(shù)的發(fā)動機而言，CA4GC20T發(fā)動機顯得略有些樸素。不過，在數(shù)據(jù)方面倒是很值得關(guān)注。
從參數(shù)表中不難看出，為了迎合低速高扭的需求，活塞的行程略長于缸徑，而在壓縮比方面則采用了10.3的設(shè)定，這樣的設(shè)計思路大體與搭載于第六代奧迪A6L的那臺EA113型2.0T發(fā)動機相仿。
正如你所見，在這臺發(fā)動機的信息中并沒有看到太多那些耳熟能詳?shù)募夹g(shù)名詞，一汽相關(guān)人員表示，可靠性才是目前首要保證的，至于技術(shù)拓展方面，要接合市場和研發(fā)兩環(huán)節(jié)綜合考慮。
