[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)] 崔健最近也為北京40代言了，這里面著實透露著一股野勁。作為北京汽車重塑“越野世家”戰(zhàn)略的首款車型，其在北汽內(nèi)部的重視程度可見一斑，但或許正因如此，在漫長的研發(fā)過程中其可謂是命運多舛，甚至被冠以“跳票王”的頭銜。如今距上市已有段時日，但市場表現(xiàn)卻平平無奇，尤其是動力上的疲軟更是飽受詬病。這不，血性十足的“硬漢”終于下定決心要對心臟動一次大手術(shù)了。
現(xiàn)款北京40采用沈陽新光生產(chǎn)的G4CA 2.4L自然吸氣發(fā)動機，143Ps/4800rpm的最大馬力，217N·m/4000rpm的最大扭矩對于一款重量超過1.8噸的硬派越野車來說確實顯得有些小馬拉大車的意思，加之很多人在購車之后大為改裝，這點動力就更顯得不太中用了。對此，連很多北汽內(nèi)部人士也并不買賬，可見“換心”是勢在必行了。
將要換裝的全新發(fā)動機或依然由沈陽新光設計生產(chǎn)，其產(chǎn)品型號為SP4G20T，從名字上就不難看出，北京40也即將步入增壓時代，而這也預示著其在高原環(huán)境下的適應能力將有所加強。據(jù)悉，這款2.0L渦輪增壓發(fā)動機預計明年年底實現(xiàn)量產(chǎn)。
該機采用全鋁缸體，整機重量140kg(干重），最大馬力192Ps，最大扭矩265N·m。從動力數(shù)據(jù)上來講比現(xiàn)裝2.4L自然吸氣發(fā)動機要高出不少，且在2000rpm時，就可達到最大扭矩輸出，使整車在起步及翻溝越坎時更加從容。
在點火系統(tǒng)及配氣機構(gòu)設計上，其配備了單缸獨立點火系統(tǒng)以降低點火時的能量損失及提升發(fā)動機的可靠性，并采用雙頂置凸輪軸（DOHC）及進排氣可變氣門正時技術(shù)用于提升發(fā)動機的高速功率表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟性。
在了解這款2.0L渦輪增壓發(fā)動機之余我們還得知，沈陽新光另外一款在其基礎上改進的2.2T發(fā)動機正在研發(fā)之中，這款發(fā)動機在2.0T機型基礎上引入了雙平衡軸設計，進一步對整機噪音特性加以優(yōu)化，不過由于距離量產(chǎn)時間較長，還未有明確匹配車型。
| SP4G22T渦輪增壓發(fā)動機參數(shù) | |
| 氣缸布置形式 | 直列 |
| 氣缸數(shù)量 | 4 |
| 最大輸出功率Ps/kW | 215/158(5000-5500rpm) |
| 最大扭矩N·m | 280(2000-4800rpm) |
| 缸體材質(zhì) | 鋁 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 整機質(zhì)量 | 140kg |
編輯總結(jié)：
雖然全新的2.0T發(fā)動機在技術(shù)和整機參數(shù)上都算不上先進，但對于現(xiàn)在亟待在動力方面有所提升的北京40而言也算得上是可以接受一種選擇，不過或?qū)Q裝的發(fā)動機對于北汽來說是否就是最終選擇現(xiàn)在還不好妄下結(jié)論。眾所周知，北汽曾引進了瑞典薩博的動力總成技術(shù)，且在其對外公布的資料中，2.0T縱置發(fā)動機已有規(guī)劃。因此我們可以大膽猜想，未來其進行二次換裝也未嘗不可。（圖/文 汽車之家 賈剛）
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