[汽車之家 發(fā)動機技術] 差不多在2年前，吉利曾展出過他們自主研發(fā)的代號為JLβ-4G13TD的1.3升渦輪增壓直噴發(fā)動機，按照計劃，這臺發(fā)動機將搭載于旗下緊湊型車型，不過現(xiàn)在他們認為這臺發(fā)動機無論在市場需求還是在技術成本方面都不太適合投入量產(chǎn)，但在發(fā)動機朝著小排量渦輪化發(fā)展的當下，拿出一臺適應局勢的產(chǎn)品勢在必行，于是同樣來自吉利β動力總成平臺的代號為JLβ-4G13T（以下簡稱4G13T）的1.3T發(fā)動機隨著吉利新帝豪（以下簡稱“帝豪”）車型面世。
● 與4G13TD有什么不同？
正如發(fā)動機代號所示，這兩臺發(fā)動機的技術結構略有不同，主要差別在供油方式以及配氣技術兩方面。4G13TD發(fā)動機裝配了缸內直噴技術以及進排氣雙可變正時技術，而4G13T發(fā)動機采用了傳統(tǒng)的歧管噴射技術，可變正時技術只有進氣側才有。
| 出自β平臺的兩款1.3T發(fā)動機參數(shù)對比 | ||
| 型號 | 4G13T | 4G13TD |
| 排量（mL） | 1299 | 1299 |
| 功率（Ps/rpm） | 133/5500 | 155/5500 |
| 扭矩（N·m/rpm） | 185/2000~4500 | 225/1500~4900 |
| 缸徑×行程 | 75×73.5 | 75×73.5 |
| 發(fā)動機技術 | 渦輪增壓、進氣側可變正時技術 | 渦輪增壓、缸內直噴、 進排氣可變正時技術 |
裝備上的優(yōu)勢反映到技術參數(shù)上也會存在差距，先期推出的這臺搭載于帝豪車型上的1.3T發(fā)動機在功率參數(shù)方面比前者低了大約22馬力（不同車型的調?？赡苈杂胁町悾?，之所以吉利將“低配”的1.3T發(fā)動機先行推出，正如上文我們所提到的“綜合考慮市場需求和技術成本”的原因。
● 4G13T發(fā)動機技術配置
編輯總結：
吉利這次沒有拿出β動力總成平臺下那款“高配”1.3T發(fā)動機是一個相對理性的選擇，縱覽整個自主品牌，雖然每每車展之中都會展出一兩款帶有缸內直噴技術的發(fā)動機，但真正予以量產(chǎn)的并不多（比亞迪1.5T發(fā)動機已投入量產(chǎn)），自主品牌產(chǎn)品自身的溢價能力不足，技術成本投入風險大等都是導致這個局面的原因。不管怎樣，這臺1.3T發(fā)動機填補了吉利量產(chǎn)車中，小排量增壓發(fā)動機的空白，而帝豪只是吉利汽車新布局的開始。（圖/文 汽車之家 李博旭）
此前，我們試駕過一輛搭載1.3T發(fā)動機和手動變速箱的帝豪，而近期我們還會為你帶來一款1.3T發(fā)動機配CVT變速箱的試駕內容，感興趣的朋友可以關注。
相關鏈接：
無需望梅止渴 盤點自主品牌直噴發(fā)動機
http://m.gjskj.cn/tech/201207/362520.html
