[汽車之家 設計] 提到印度，大家的腦海中一定會浮現(xiàn)出各種“開掛”的場面，除此之外，對于大多數(shù)人來說，印度更像是一個神秘的鄰居。作為一個人口與我國相近，但面積僅為我國陸地面積約三分之一的發(fā)展中國家，印度的經(jīng)濟也處于飛速地發(fā)展之中。不過，與中國類似，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，印度的道路交通問題也日益嚴重，因此印度政府希望通過法規(guī)來引導在本土銷售的車型朝著小型、環(huán)保、節(jié)能的方向發(fā)展，因此催生出了一批外形設計十分奇葩的車型。
目前，印度已擁有12億人口，是亞洲第三大經(jīng)濟體，在很長時間內(nèi)都被汽車制造商們看成僅次于中國的第二大市場，印度占有壓倒性的年輕人口數(shù)量和受過教育的中產(chǎn)階級對汽車需求越來越大。
盡管在經(jīng)濟總量在不斷增長，但印度的人均收入依然很低，因此人們在購車時更多地考慮其燃油經(jīng)濟性；同時，很多地區(qū)的基礎建設，特別是公路建設依舊相對落后，大城市道路擁堵，交通秩序極差。
基于以上原因，印度政府決定降低那些車長在4米以內(nèi)、搭載小排量發(fā)動機的車型的消費稅。顯然，如果可以獲得這項政策優(yōu)惠，就能夠在銷售端占有不小的價格優(yōu)勢。因此這項法規(guī)不僅改變了印度小型車市場的競爭格局，還催生出了一個非常有印度特色的細分車型級別——不足4米的小型三廂車。
對于印度政府的這項政策，首先作出反應的是合資公司馬魯?shù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">鈴木。2012年，就在優(yōu)惠政策推出后不久，鈴木推出了在新一代雨燕基礎上打造而來的三廂轎車DZire。這款遠在印度的小車之所以吸引了我們的注意，主要是因為它真的太特別了。
說起來，DZire并不算是一款全新的車型，2008年，第一代馬魯?shù)兮從綝Zire就已進入印度市場，該車由第二代鈴木雨燕演變而來，以滿足消費者對于小型三廂車的需求。當然，那時候的DZire就已經(jīng)和“漂亮”這種詞匯不沾邊兒了。
2012年，由于基礎車型雨燕的換代，馬魯?shù)兮從就瞥鲂驴頓Zire本來是件很平常的事情，但令人驚奇的是，在這個新車尺寸越來越大的時代，第二代DZire的車身長度由第一代的4160mm大幅縮減到3995mm，難道是鈴木自己腦子進水，不想混了嗎？
答案當然不是這樣，聯(lián)想到印度政府對于4米以下車型的優(yōu)惠政策，不得不佩服馬魯?shù)兮從镜木蚣毸?。通常來說，這種在兩廂車基礎上二次開發(fā)而來的三廂車型，在車身線條和比例方面大多不會特別協(xié)調(diào)。
此外，由于車身長度被嚴格限制在4米之內(nèi)，同時受制造成本所限無法對原型車的車身進行大規(guī)模的改造，因此設計師想要獲得相對流暢舒展的線條就更是難上加難?？梢钥吹?，與丑陋的第一代DZire相比，同樣丑陋的第二代車型在車尾長度上大幅縮減，最終車身長度與法規(guī)中的4米擦了個邊兒。
由于政策上的引導，因此為了換取競爭優(yōu)勢而不再顧及產(chǎn)品設計美感的品牌當然不僅僅是馬魯?shù)兮從疽患?，這也就引出了我們要聊的下一個車型——本田Amaze。在印度，本田希望可以依靠這款車來與DZire進行正面的競爭。
與DZire不同，本田Amaze至今僅發(fā)展了一代，而相同的是，Amaze也是在兩廂車的基礎上發(fā)展而來的，同屬于被政策催生出來的“4米內(nèi)小型三廂車”級別。盡管也會出現(xiàn)在如菲律賓等東南亞國家市場中，但印度才是它的主攻市場。
Amaze的原型車為Brio，因此Amaze的全稱其實為Brio Amaze。Brio是一款本田專門為東南亞新興市場開發(fā)的入門級小型車，定為低于本田飛度。Brio身材小巧，造型也比較有活力，特別是由整塊玻璃制成的后尾門令人印象深刻。Brio在東南亞很多國家都有銷售，近些年去過泰國旅游的朋友們對它一定不會陌生。
Brio的三廂版本Amaze的開發(fā)工作由位于泰國曼谷的本田亞太技術研究公司（Honda R&D Asia Pacific Co., Ltd.）完成，Amaze當然沒有了Brio上漂亮的玻璃尾門，異常短小的車尾顯然是為了遷就4米的標準。
為了保證頭部空間，Amaze的車身相對較高，但由于長度限制，車頂弧線因為尾廂的設計而急速下降，整車側面看起來比例并不協(xié)調(diào)。不過相比于DZire，更加圓滑的線條令Amaze看起來相對順眼一些。
也許大家會想，有人會喜歡這臺其貌不揚的小車么？事實上，從2013年4月11日上市起，到2015年，Amaze已經(jīng)成為了本田在印度銷量最好的車型，沒有之一。顯然，印度消費者的三廂情結以及政策優(yōu)惠的作用不可小視。
除了日本廠商，現(xiàn)代也參與到了印度4米小型三廂轎車的市場爭奪中。2014年3月12日，現(xiàn)代在印度市場正式推出了以兩廂車i10為基礎的Xcent轎車，不論從車型設計的思路以及外形輪廓都和本田Amaze旗鼓相當。
相比前面所說的日韓車企，我們的“老朋友”大眾在印度的動作顯得有些“慢半拍”。盡管在中國、巴西這樣發(fā)展中國家市場中呼風喚雨，但由于沒有在印度占得先機，因此大眾在這里的“勢力”遠不如鈴木、現(xiàn)代這些亞洲對手們。
在印度政府推出4米以下車型的優(yōu)惠政策之前，大眾品牌憑借Vento車型在印度取得了一定的市場份額，然而在政策施行之后，大眾卻遲遲拿不出相應的車型，只有POLO一款車可以獲得低稅率優(yōu)惠，但印度消費者對于三廂車型的偏好令POLO的競爭力遠不如前面所說的那些三廂車。
不過，在不久前剛剛結束的2016新德里國際車展上，大眾推出了一款被視作“救命稻草”的新車型Ameo，這款車符合在印度市場熱銷的兩個條件：符合長度在4米以下，三廂。大眾希望這款可以享受稅率優(yōu)惠的小型三廂車可以為大眾在印度市場中爭取到更大的份額。
與Vento相同，大眾Ameo同樣基于POLO平臺打造而來，那么這兩款車有什么區(qū)別呢？顯然，車身長度是二者最根本的差別，3995mm的車身長度讓Ameo一步跨入了享受政策優(yōu)惠的圈子，不過為此付出代價是車身后部設計成為了十分生硬的“兩廂半”，不過印度消費者們大概也不會在乎吧？
總結：看過了這么多款為了印度法規(guī)而誕生的“奇葩”車型，我們突然很心疼設計這些車型的設計師們。對于企業(yè)來說，為了效益和市場，沒有什么是不能妥協(xié)的，然而對于那些天性向往和追求美的設計師來說，這些看起來并不協(xié)調(diào)的設計顯然是他們心中的噩夢。不過，市場就是如此殘酷，對于設計師而言，好的作品往往不是他們心中最完美的，而是最受消費者歡迎的。（文/圖 汽車之家 張戈）
