[汽車之家 安全技術(shù)] 吉利已經(jīng)不是第一次拿到C-NCAP的五星評價(jià)了，這對于一臺價(jià)格比較親民的車來說，究竟是如何做到的呢？
本次測試的車型為吉利博越兩驅(qū)自動智慧型，也就是中配車型，價(jià)格為13.98萬元。別看價(jià)格不高，諸如側(cè)氣簾、前排側(cè)氣囊和ESC均有配備。
博越以58.2分的成績獲得五星評價(jià)，并創(chuàng)造了2015版C-NCAP規(guī)則的SUV高分記錄，不僅加分項(xiàng)獲得滿分，碰撞分?jǐn)?shù)也算很高的水平。
在100%正面剛性壁障碰撞中，博越的成績算比較優(yōu)秀的水平，前排假人在頭部、頸部和大腿保護(hù)上均獲得滿分評價(jià)，其它項(xiàng)目失分不算很多。
從圖片上看，A柱與前門檻梁都未見可見形變，車頭入侵駕駛艙得到很好的控制，車頭潰縮起到了較好的吸能作用，車廂完整度保持還算不錯。
安全氣囊正常打開，前排假人頭部與氣囊接觸良好，車廂內(nèi)潰縮不明顯，對假人的保護(hù)比較全面，未見可見的假人與車廂內(nèi)部接觸痕跡。
也就是說，碰撞并未讓車頭零部件、發(fā)動機(jī)和縱梁入侵到乘員艙中，中控臺也未對乘員造成很嚴(yán)重的傷害，對假人保護(hù)比較充分。
后排假人未見明顯碰撞痕跡，但從分?jǐn)?shù)上看，在頸部和胸部上均有一點(diǎn)失分情況，造成這種情況的成因一般有兩種：吸能不充分和安全帶設(shè)計(jì)問題。
而從前排碰撞分析結(jié)果上看，若為吸能不充分的情況，前排假人勢必會受到很大傷害。那么我們猜測這可能是安全帶問題，安全帶設(shè)計(jì)還有優(yōu)化空間。
博越在40%正面偏置碰撞項(xiàng)目上對假人的保護(hù)也還不錯，并且同100%正面剛性壁障碰撞一樣，主要失分點(diǎn)來自于胸部和前排小腿位置。
從碰撞圖片上看，博越的車頭部分起到了較好的吸能作用，A柱和前門檻梁未發(fā)生明顯變形，車輪的入侵也在合理范圍內(nèi)，乘員艙完整性保持尚可。
前排氣囊均正常打開并與假人頭部接觸良好，車廂內(nèi)未見入侵，但副駕安全帶似乎有松弛現(xiàn)象，我們猜測這可能是碰撞后產(chǎn)生的安全帶張緊失效情況。
后排假人保護(hù)良好，未見可見性的與車廂內(nèi)部接觸痕跡，結(jié)合分?jǐn)?shù)我們發(fā)現(xiàn)依舊有胸部失分現(xiàn)象，這更加肯定了我們之前判斷的安全帶設(shè)計(jì)優(yōu)化問題。
側(cè)碰結(jié)果令人滿意，滿分評價(jià)可以算得上是首屈一指了。即便這只是一臺十余萬的車，吉利也不會放棄其對安全性的追求。
側(cè)碰可不像正碰有車頭緩沖。博越的車廂未見明顯形變，A、B柱與橫梁等結(jié)構(gòu)件均很好地起到了保持車廂完整性的作用，側(cè)面碰撞入侵量不大。
從車廂內(nèi)看，車內(nèi)似乎沒有受到什么擠壓，側(cè)氣囊和側(cè)氣簾均正常打開并對假人起到了保護(hù)作用，車頂未見頭部接觸痕跡，保護(hù)比較周到。
后排假人頭部與側(cè)氣簾接觸良好，接觸點(diǎn)略微偏上，但未接觸到車頂，后排也未見到明顯入侵痕跡。對于這一價(jià)位來說，該車側(cè)向碰撞安全性還不錯。
鞭打測試是為了檢驗(yàn)車輛在被追尾情況下，乘員頭、頸部受傷情況。從成績上看，NIC（頸部傷害指數(shù)）有一點(diǎn)失分，存在頸部受傷風(fēng)險(xiǎn)。
從圖片上看，安全帶起到了應(yīng)有的張緊功能。而從數(shù)據(jù)上得知，座椅頭枕起到了一定程度的保護(hù)作用，但由于不配備主動頭枕，故仍有致傷風(fēng)險(xiǎn)。
博越的高分一方面取決于安全配置加分和高側(cè)向安全強(qiáng)度，中高配具有側(cè)氣簾和全系ESC值得表揚(yáng)。（文/圖 汽車之家 舒寧）
