[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 不管是普通轎車、SUV還是超級跑車，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)普及，就連MPV車型上也越來越多地見到了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從排量稅的角度來看，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比大排量自然吸氣占據(jù)了優(yōu)勢，并且，隨著渦輪增壓技術(shù)的不斷成熟，例如渦輪遲滯的改善、發(fā)動(dòng)機(jī)平順性的提升，渦輪增壓與MPV車型這個(gè)組合搭配起來也不會(huì)再有太多顧慮。江淮便是在MPV車型上應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)的一個(gè)，下面我們就來看看其最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)吧。
● MPV搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢
在中國人傳統(tǒng)的汽車觀念里，MPV車型一直是以一種商務(wù)車的姿態(tài)存在著。隨著汽車認(rèn)知理念的變化，近些年來，MPV車型逐漸受到了注重家用性的消費(fèi)者認(rèn)可，MPV比他們想象的更實(shí)用，MPV車型的銷量也逐漸攀升。與此同時(shí)，渦輪增壓技術(shù)也不斷成熟起來，今天你能看到MPV車型搭載渦輪增壓器也成為了一種趨勢。
推出2.0T版本的瑞風(fēng)M5之后，江淮并沒有停滯對這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（代號HFC4GA3-1D）的改進(jìn)，在2016廣州車展上，又向我們拿出了他的最新成果——經(jīng)過改進(jìn)的江淮2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（代號HFC4GA3-4D）。它們與江淮瑞風(fēng)S5上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，其僅是針對江淮MPV車型所開發(fā)和調(diào)校。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體使用的是鑄鐵材質(zhì)，相比越來越多鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然在輕量化方面還是略顯不足。發(fā)動(dòng)機(jī)采用歧管噴射系統(tǒng)，對于動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，也與缸內(nèi)直噴系統(tǒng)無法匹敵?；诔杀镜雀鞣矫婵紤]，或許這一入門級別的SUV車型更在意的是可靠性和耐久性的考驗(yàn)。
相比現(xiàn)款瑞風(fēng)M5上所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（代號HFC4GA3-1D），經(jīng)過更新之后的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)配置上并沒有發(fā)生太大的變化，而只是通過細(xì)節(jié)的優(yōu)化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平進(jìn)行了一定提升。
通過對可變正時(shí)技術(shù)和渦輪增壓器的調(diào)校，江淮顯然更注重發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)，官方給出的參數(shù)標(biāo)中顯示，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在1000rpm時(shí)，輸出170N·m扭矩，而在1800rpm時(shí)能夠迅速將扭矩拉到280N·m。這對于一款經(jīng)常載客或者拉貨的MPV車型來說，理論上無疑是一件好事，避免了起步軟綿綿的現(xiàn)象。
對于發(fā)動(dòng)機(jī)艙比較緊湊的MPV車型來說，零部件之間很難設(shè)計(jì)出富裕的空間，所以對熱量源也更加需要謹(jǐn)慎的控制，而所以你能在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上能夠看得更全面的隔熱板保護(hù)。
集成化的排氣歧管能夠縮減一定氣道長度，對于發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出也有一定積極影響。另外，江淮的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了水冷式中冷器，水冷式中冷器在目前多數(shù)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車上很常見，與風(fēng)冷式的相比，它對發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度能夠更好的控制，提高渦輪增壓效果。當(dāng)然，水冷式中冷器也能更進(jìn)一步縮小體積，有利于MPV車型對緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行布置。
總結(jié)：
總的來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在目前主流的乘用車市場中看，配置和技術(shù)含量并不高，進(jìn)氣側(cè)可變正時(shí)系統(tǒng)、歧管噴射、水冷式中冷器已成為比較普遍的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。但通過它可以看出，渦輪增壓技術(shù)可以算是未來MPV車型的一個(gè)趨勢。使用更小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替換大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了排量稅，同時(shí)通過調(diào)節(jié)也能在低扭時(shí)輸出足夠的扭矩，何樂而不為呢？（文/圖 汽車之家 夏志猛）
