[汽車之家 底盤解析] “加長(zhǎng)”似乎是豪華品牌國(guó)產(chǎn)后始終無(wú)法繞過(guò)的話題，不論它是來(lái)自德國(guó)還是日本，又或者是英國(guó)。在今年的廣州車展上，捷豹也帶來(lái)了它們最新的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品：捷豹XEL（下文簡(jiǎn)稱XEL）。那么國(guó)產(chǎn)后的XEL除了加長(zhǎng)之外，在底盤結(jié)構(gòu)上會(huì)不會(huì)有所改變呢？咱們一起來(lái)看看。
其實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)，豪華品牌中型轎車的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。除了來(lái)自德國(guó)的奧迪、寶馬和奔馳這三個(gè)主流豪強(qiáng)以外，凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌、沃爾沃也都將旗下對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品加長(zhǎng)后拿到中國(guó)生產(chǎn)。捷豹XE進(jìn)入中國(guó)時(shí)，依靠它較為出色的操控性以及漂亮的外觀，俘獲了不少年輕人的芳心。
那么空間、配置都滿足之后，它還能滿足之前的駕駛感受么？雖然在試駕之前我們無(wú)法得出結(jié)論，不過(guò)車展期間咱們可以先從機(jī)械結(jié)構(gòu)上進(jìn)行初步了解。
- 前懸架結(jié)構(gòu)：
大部分的豪華品牌中型轎車都是用了相對(duì)更高級(jí)的雙叉臂前懸架，相比于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，其在復(fù)雜程度和成本上都更高。國(guó)產(chǎn)的捷豹XEL前懸架也采用了雙叉臂的結(jié)構(gòu)，這與進(jìn)口版本的車型相一致。
從前懸架結(jié)構(gòu)上來(lái)看，捷豹XEL使用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，和進(jìn)口版本保持一致，也屬于這一級(jí)別車型的主流水準(zhǔn)。而在材質(zhì)方面，參考國(guó)產(chǎn)后捷豹XFL仍使用的鋁合金材質(zhì)，我們有理由相信XEL的控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)也不會(huì)在材質(zhì)上做變更。
- 后懸架結(jié)構(gòu)
這個(gè)價(jià)位的車型，毫無(wú)意外會(huì)使用多連桿式懸架結(jié)構(gòu)。最近的捷豹車型，不論是XE、XFL還是F-PACE，它們?cè)诤髴壹芙Y(jié)構(gòu)上都有一個(gè)顯著的特征：一根粗大的H型下控制臂。那么國(guó)產(chǎn)的XEL會(huì)不會(huì)有什么變化呢？
后懸架方面國(guó)產(chǎn)的捷豹XEL保持著與進(jìn)口車型的一致性，少見(jiàn)的H型下控制臂在提升舒適性的同時(shí)也降低了整個(gè)懸架的噪音。可以判斷和前懸架一樣，XEL的后懸架結(jié)構(gòu)也保持著原汁原味，并沒(méi)有因?yàn)閲?guó)產(chǎn)或加長(zhǎng)而進(jìn)行修改。不過(guò)相比于進(jìn)口車型較硬朗的底盤調(diào)校，不知國(guó)產(chǎn)版本是否會(huì)改的更為舒適。
- 底盤防護(hù)
捷豹XEL在前后懸架的結(jié)構(gòu)上都保持了原汁原味，那么在車底的防護(hù)方面又做的如何呢？畢竟進(jìn)口版的XE離地間隙只有大約11厘米，國(guó)產(chǎn)后應(yīng)該也不會(huì)有大幅的提升，較低矮的離地間隙也更容易發(fā)生拖底的情況。
總結(jié)：
從實(shí)拍的展車來(lái)看，捷豹XEL在“裙底”方面的做工還是不錯(cuò)的，不僅懸架結(jié)構(gòu)保持著原汁原味的進(jìn)口版本結(jié)構(gòu)，還在車底防護(hù)方面做得不錯(cuò)，對(duì)得起豪華品牌的定價(jià)及身份。僅從車底來(lái)看，國(guó)產(chǎn)的XEL誠(chéng)意十足。再加上更大的空間與更好的配置，如果定價(jià)合理，相信會(huì)有著不錯(cuò)的市場(chǎng)反應(yīng)。（文/圖 汽車之家 苗帥）
