[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 拆解時(shí)刻又來(lái)了！這一期的《拆哪》我們依舊聚焦于新車(chē)的底盤(pán)部分，主角就是沃爾沃的全新XC60。它算是XC60的第二代產(chǎn)品，這次換代隔了9年，新車(chē)的變化到底有多大？為此，我們找來(lái)了它的前輩老款XC60來(lái)進(jìn)行一次底盤(pán)大對(duì)比！
—— “雖為兩代車(chē)，卻非同根生”
從2008年到2017年，具體到車(chē)型來(lái)說(shuō)，XC60革新了一代；從大的層面上來(lái)看，沃爾沃經(jīng)歷了曲折的一段人生，“金主”由福特換成了中國(guó)品牌吉利，資本運(yùn)作的背后其汽車(chē)的技術(shù)架構(gòu)也會(huì)隨之變動(dòng)，XC60的“身世”便反映了這段歲月的痕跡——車(chē)型平臺(tái)變了！
所以說(shuō)這一期的《拆哪》是很有看點(diǎn)的，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.gjskj.cn/3411/" target="_blank">沃爾沃XC60已經(jīng)褪去了“福特基因”，孵化的搖籃從福特的EUCD平臺(tái)轉(zhuǎn)為了沃爾沃自家的SPA平臺(tái)。沒(méi)有了福特做背書(shū)，沃爾沃的底盤(pán)技術(shù)到底會(huì)有哪些變化？我們來(lái)看看新老XC60的底盤(pán)對(duì)比能否透露什么吧！
提到沃爾沃，大家肯定會(huì)想到吉利，沒(méi)錯(cuò)！吉利旗下的領(lǐng)克01與沃爾沃XC40共享了平臺(tái)，但那僅限于CMA（Compact Modular Architecture）緊湊型車(chē)架構(gòu)平臺(tái)，沃爾沃SPA平臺(tái)目前只支持自家品牌的產(chǎn)品,特點(diǎn)是除了前軸與油門(mén)踏板間的距離，其它部分均可以根據(jù)車(chē)型隨之變化。
在全新XC60之前，SPA平臺(tái)孵化的車(chē)型都屬于沃爾沃的“90系”產(chǎn)品，這是否意味著全新XC60將會(huì)繼承“跨級(jí)別”的底盤(pán)技術(shù)呢？與老款XC60有著多大差別？帶著這些問(wèn)題下面我們一步步來(lái)尋找答案。
本期《拆哪》對(duì)比的兩款XC60型號(hào)如下：
相比上一代車(chē)型，全新XC60看上去更運(yùn)動(dòng)，因?yàn)檐?chē)身尺寸有了一定變化，它變得更長(zhǎng)、更寬、更低矮。底盤(pán)參數(shù)方面，國(guó)內(nèi)和海外的版本保持了一致的軸距，前后軸之間的距離都被拉長(zhǎng)了91mm，達(dá)到了2865mm，毋庸置疑對(duì)車(chē)內(nèi)空間有著積極影響。
歷經(jīng)9年后的變化顯然不只是軸距加長(zhǎng)了，仔細(xì)來(lái)看新一代車(chē)型的底盤(pán)結(jié)構(gòu)、材質(zhì)以及細(xì)節(jié)方面也都發(fā)生了不小變化。下面我們從前到后依次來(lái)聊聊它的改變。
【底盤(pán)前部】
前懸架確實(shí)是全新XC60的一個(gè)亮點(diǎn)！它拋棄了結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的麥弗遜式獨(dú)立懸架，改為更具運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)的雙叉臂式獨(dú)立懸架。對(duì)比老款XC90的前懸架后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)上的改變似乎正是得益于SPA平臺(tái)的福利。
相比老款XC60的麥弗遜式懸架來(lái)說(shuō)，（上下不等長(zhǎng)）雙叉臂結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)我們介紹了很多次，其實(shí)最重要的就在于上控制臂（叉臂）的存在，它就像是車(chē)輪的“爪子”緊抓著車(chē)身，分擔(dān)了麥弗遜式懸架上的減振器、彈簧來(lái)承受車(chē)輛橫向和縱向的受力，更有利于車(chē)輛的抗俯仰性和側(cè)傾控制。
現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，麥弗遜式懸架也能達(dá)到足夠強(qiáng)的抗俯仰性和側(cè)傾控制能力，但由于先天結(jié)構(gòu)原因，其對(duì)于車(chē)輪的跳動(dòng)軌跡控制還是很難做到雙叉臂懸架那樣理想。理想的懸架幾何設(shè)計(jì)能夠讓車(chē)輪跳動(dòng)的同時(shí)，輪胎最大限度地抓住地面。這非常關(guān)鍵！因?yàn)榭v使車(chē)輛有上千馬力，推動(dòng)車(chē)輛加速的摩擦驅(qū)動(dòng)力也只不過(guò)來(lái)自于巴掌大的地面，所以讓輪胎時(shí)刻保持足夠附著力對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性都有著非常大的影響。
——材質(zhì)和配置上更下本了
全新XC60不僅能在懸架結(jié)構(gòu)上“diss”前輩，其懸架的選材用料也完全能夠“秒殺”對(duì)方。它的轉(zhuǎn)向拉桿、彈簧支柱以及上、下控制臂都是用了成本更高的鋁合金材質(zhì)（控制臂為鍛造鋁合金，強(qiáng)度和耐沖擊性更好）。所以，即便是雙叉臂結(jié)構(gòu)變得相對(duì)復(fù)雜，但得益于鋁合金的輕量化優(yōu)勢(shì)，它的懸架重量也能夠有效控制。
老款XC60采用了雙層沖壓鋼板焊接而成的下控制臂，轉(zhuǎn)向節(jié)也為鑄鐵打造，無(wú)論結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)上來(lái)說(shuō)，它都沒(méi)有太多亮點(diǎn)可尋。XC60這次換代“打破傳統(tǒng)地”更換了前、后懸架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)后，也會(huì)面對(duì)一個(gè)問(wèn)題——如果全新XC60后期維修想更換一些懸架部件的話(huà)，顯然不能和老款通用了。
