[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)] 很久都沒有斯巴魯造新發(fā)動機的消息了，甚至讓人懷疑它是否還會投入精力去研發(fā)傳統(tǒng)動力。畢竟在混合動力、純電動等新能源技術(shù)大背景下，將重心轉(zhuǎn)移到新領(lǐng)域可能會更明智。然而，今天的斯巴魯依然是那個比較“軸”的家伙，依然打造著另類的水平對置發(fā)動機。這不，一款全新的2.4T發(fā)動機又來了！
—— 斯巴魯在執(zhí)著什么？
“水平對置發(fā)動機”、“全時四驅(qū)系統(tǒng)”這兩個詞基本上是斯巴魯最廣為人知的代名詞，甚至成為了品牌基因。曾經(jīng)馳騁拉力賽場的斯巴魯WRX正是憑借自家的水平對置發(fā)動機大放異彩。從理論上來說，水平對置發(fā)動機最大的優(yōu)勢就在于重心低。車輛重心低了，帶來的好處是非常多的，如車輛操控性和穩(wěn)定性都會提升。
【水平對置發(fā)動機是怎么工作的呢？我們來看一段小視頻就明白了！】
水平對置發(fā)動機之所以重心低，是因為它的氣缸布置是“躺臥式”的，這與大多數(shù)發(fā)動機的“站立式”不同。你可以把每個氣缸想象成一名工人，站著和躺著的重心顯然不一樣。另外，相關(guān)的缸體、缸蓋、配氣機構(gòu)等布置都會將發(fā)動機的重心拉低。
重心低確實是一個優(yōu)勢，但這也同樣帶來很多弊端，例如更復雜的配氣機構(gòu)，直列四缸發(fā)動機只需要兩個凸輪軸就OK了，而水平對置四缸發(fā)動機則需要額外再加兩根；由于缸體橫躺著，所以后期維修保養(yǎng)時，拆換零部件就比直列式麻煩多了。
采用水平對置發(fā)動機的車型，更容易實現(xiàn)左右車輪載荷的平衡，因為它的結(jié)構(gòu)幾乎對稱的，但帶來的結(jié)果就是，斯巴魯想要實現(xiàn)進、排氣門正時系統(tǒng)，那么它必須使用四個氣門正時執(zhí)行器。同時，正時鏈條也是雙份的。不過，斯巴魯就是這么任性！同時，它也堅信在性能上，水平對置發(fā)動機并不遜色于直列式發(fā)動機。動力到底怎么樣？還是看一下參數(shù)吧。
—— 動力大增的秘密在這里！
相比自家的2.5L水平對置發(fā)動機，這款2.4T的動力明顯有了一個大的提升，原因很簡單，它多了一套渦輪增壓系統(tǒng)，而且供油方式由歧管噴射改為了缸內(nèi)直噴，所以整體來看科技配置更加豐富。
| 發(fā)動機參數(shù)對比 | |||
| 品牌 | 斯巴魯（傲虎） | 斯巴魯（Ascent） | 三菱（暫未量產(chǎn)搭載） |
| 型號 | FB25 | FA24 | 4K22 |
| 排量（mL） | 2498 | 2387 | 2378 |
| 缸徑x行程(mm) | 94x90 | 94x86 | 87x100 |
| 氣缸數(shù)及排列 | 水平對置4缸 | 水平對置4缸 | 直列4缸 |
| 進氣方式 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 歧管噴射 | 缸內(nèi)直噴 | 歧管噴射 |
| 最大功率 | 175Ps/5800rpm | 264Ps/5600rpm | 218Ps/5600rpm |
| 最大扭矩 | 235N?m/4000rpm | 376N?m/2000-4800rpm | 320N·m/2000-4400rpm |
找出同為日系品牌的2.4T發(fā)動機：三菱4K22，兩者都是自家的最新系列，同樣是2.4L排量，同樣有渦輪增壓系統(tǒng)，不同的是氣缸排量布局：直列四缸Vs水平對置四缸！當然，斯巴魯也有一點小優(yōu)勢，三菱2.4T發(fā)動機沒有使用缸內(nèi)直噴技術(shù)。
1、直噴系統(tǒng)
我們知道斯巴魯BRZ上的2.0升水平對置發(fā)動機采用了豐田的D-4S直噴技術(shù)，但關(guān)于這臺新發(fā)動機的直噴系統(tǒng)，官方并沒有標明是否與豐田有關(guān)系，所以很可能是斯巴魯獨自完成的這項燃油供給系統(tǒng)。
2、渦輪增壓器
從發(fā)動機氣缸的缸徑和行程參數(shù)來推測，斯巴魯?shù)倪@臺2.4T發(fā)動機與原先的2.5L自然吸氣發(fā)動應該有著一定的聯(lián)系（缸徑都是94mm），但最重要是渦輪增壓器幫助下讓它的扭矩大增了一百多牛?米。
斯巴魯?shù)倪@臺新機器采用了霍尼韋爾的渦輪增壓器，渦輪增壓器布置在發(fā)動機底部同樣降低了一部分重心。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000rpm時就能達到峰值扭矩：376N?m，這對于車輛的低轉(zhuǎn)速下加速能力有著非常關(guān)鍵的作用。所以，我們可以期待一下未來新動力支持的斯巴魯車型0-100km/h的加速時間了！
—— 節(jié)能減排的秘密
在提高發(fā)動機性能的同時，斯巴魯也沒有忘記順應時下節(jié)能減排的大趨勢，例如在這款全新的水平對置發(fā)動機上，我們發(fā)現(xiàn)了水冷式EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)。
你可以把EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)比作一個讓發(fā)動機省吃儉用的奶奶，隨時督促著孩子“不許浪費糧食”，將排出的廢氣進行二次壓榨，以提高燃油經(jīng)濟性。
—— 新發(fā)動機似乎讓變速箱的壓力也大了！
斯巴魯官方稱“The engine was designed for torque, not horsepower”，也就是說，它們在這臺新機器上更注重的是扭矩，而不是功率！沒錯，大扭矩會讓車輛加速更強勁，但也會讓我產(chǎn)生一點擔憂，因為斯巴魯習慣匹配的是CVT變速箱（Ascent便是）……
這里并不是說，斯巴魯?shù)腃VT變速箱承受不了新發(fā)動機376N?m的最大扭矩，而是長期大扭矩的輸出，是否會影響CVT變速箱的可靠性和耐久性，我們是需要打一個問號的。
總結(jié)：
雖然斯巴魯依然執(zhí)著地堅持傳統(tǒng)的水平對置發(fā)動機，但隨著時代的推進，它不得不做出一些革新，例如在這款2.4升發(fā)動機上，增加了渦輪增壓系統(tǒng)，加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以動力水平也大大提升，相比一些日系競爭對手有著一定的優(yōu)勢。尤其是在扭矩方面，更是提升到了376N?m的水平。相信未來不僅是在中大型SUV Ascent上，斯巴魯品牌一系列車型也很可能會換裝這款新動力。所以，喜歡斯巴魯?shù)呐笥褌儽M情期待吧！（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝 李博旭）
