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[汽車之家 發(fā)動機技術] 可能你已經看過了全新一代本田凌派的試駕文章，對于這臺新車可能大家最關心就是那臺1.0T三缸發(fā)動機了吧。到底靠不靠譜？別著急，下面我們單獨好好聊聊這臺新機器！

- 再仔細翻看這篇文章前，這里有一段3分鐘的小視頻來簡單地了解這款發(fā)動機：

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日本的渦輪增壓技術并不比其它國家薄弱，但面對新技術的推廣他們相比德系和美系往往更加保守一些，尤其是在小排量發(fā)動機上，即便是今天，自然吸氣發(fā)動機仍舊是很多日系車的核心動力。

執(zhí)迷于發(fā)動機技術的本田算是日系里相對激進的一個，相繼推出了1.5T和1.0T的動力，然而更讓我堅信本田將更大面積地應用小排量增壓發(fā)動機的是：全新凌派上也出現了1.0T。沒錯，還是三缸機，但它相比之前做出了一些新的改變，未來它會取代目前本田的1.5L和1.8L自然吸氣發(fā)動機嗎？看完文章或許你就有答案了。

如果你仔細數數近年的1.0T三缸發(fā)動機，你可能會吃驚的發(fā)現“Wow!居然有了這么多的1.0T！”不說早已盡人皆知的福特1.0T，通用、現代、本田甚至中國品牌里上汽、廣汽、長安、吉利、海馬、東風等都拿出了1.0T三缸機。（關于小排量三缸機想了解更多，請點擊這里）

● 為什么如此多的1.0T發(fā)動機冒了出來，而且中國品牌似乎格外積極？

相信很多人都認為車企在國內推廣1.0T小排量三缸機，目的是為了繳納更低的排量稅，和拉低產品市場售價。沒錯，這是一部分原因，但我認為更主要的是車企在為長遠的未來做打算!因為2020年馬上就要到了！

毫無疑問，我們應該更加善待地球的環(huán)境，所以汽車排放法規(guī)也越來越嚴苛。對于傳統(tǒng)車企而言，短期內讓內燃機消失顯然不太現實，因此他們基本上只有兩條路，一是大力開發(fā)新能源汽車（PHEV、EV、FCV等），二是拼命地挖掘內燃機的潛力，改善燃油經濟性和排放性。

不信的話我們來看看這款本田凌派1.0T的成績單吧！

本田做到了！綜合工況4.9L/100km油耗（匹配CVT車型）代表這是一張?zhí)と?020的門票，然而這不僅僅是在中國，同樣也能步入2020年的日本，因為日本2020年乘用車平均燃油消耗量標準為4.9L/100km。（4.9L/100km只是工信部按照市區(qū)、市郊標準工況測試的成績，我們實際用車時產生差別是正常的）

為什么說小排量三缸機有優(yōu)勢呢？相比四缸機，三缸發(fā)動機省去了一個氣缸的同時，也少了一套氣門、氣門彈簧等配氣機構，活塞和活塞連桿數量也變?yōu)榱巳M，曲軸和凸輪軸也會相應的簡化，這不僅能帶來整體重量上的減輕，發(fā)動機內部的摩擦損失也減小了。拋開NVH噪聲和振動水平不談，在燃油經濟性上三缸機有著先天的優(yōu)勢。

● 性能參數怎么樣？

東風本田和廣州本田的兩臺機器到底有什么區(qū)別呢？從代號上來看，兩臺機器確實是有差別的，思域1.0T其發(fā)動機代號為P10A1，而凌派上的為P10A3。從動力參數上來看，兩者也有一些區(qū)別。

相比思域，凌派的1.0T在最大功率上調低了一些，從125Ps降到了122Ps；最大扭矩保持了一致，這很可能是由CVT變速箱的扭矩限制所致?？偟脕碚f，這臺小機器在最大扭矩上已經不輸于自家1.8L自然吸氣發(fā)動機了，而且橫向對比其他廠商的1.0T也毫不遜色。