[汽車之家 設計解碼] 盡管寶駿多款“神車”已經(jīng)用非常漂亮的銷量數(shù)據(jù)打消了大家的疑慮，可事實上，它的車型就用途而言大多還是偏商用的，廠商也低調(diào)表示自己在乘用車方面還只是小學生。如今，這位小學生又給大家?guī)砹诵伦髌贰獙汄ERS-5，和寶駿以往的產(chǎn)品不同的是，它強調(diào)“顏值第一”的設計原則，向外界宣告寶駿產(chǎn)品的賣點不再只有大空間和高性價比。而寶駿，也從未像現(xiàn)在如此高調(diào)。在新車公開亮相前夕，我們來到位于柳州的上汽通用五菱設計中心，跟設計師們聊了聊。
■ 設計團隊和設計師介紹
我們此前做過寶駿310和寶駿510的設計解讀，相信大家對寶駿的設計團隊已經(jīng)有初步的了解。不難發(fā)現(xiàn)，近年來寶駿的產(chǎn)品在設計方面愈發(fā)大膽和前衛(wèi)。尤其是寶駿510，用“激進”來形容也不為過，猶如不修邊幅的大叔忽然有一天變成了潮男，完全顛覆了人們對上汽通用五菱車型的印象。而這一切的改變，都跟一個人有關，那就是高陳煒。
高陳煒是最早一批出國深造的中國設計師，就讀于著名的英國考文垂大學設計與藝術學院。在畢業(yè)后，他作為設計師與經(jīng)理曾服務過泛亞汽車設計中心，以及英國、意大利等外國設計事務所。同時，也做為設計總監(jiān)在中國三家公司服務過，分別是青年蓮花、吉利汽車以及通用汽車中國。已經(jīng)有近15年從業(yè)經(jīng)驗的高陳煒可以說對國際汽車設計，以及如何打造一款適應中國市場的產(chǎn)品都了然于心。
寶駿510曾創(chuàng)下月銷量近6萬輛的奇跡，被譽為又一款神車。它的成功給了設計團隊極大的信心，也許正是這樣，我們才看到了造型更加夸張的寶駿RS-5。在寶駿RS-5身上，就有很多與寶駿510相似的設計元素。高陳煒認為，既然市場反饋不錯，就說明這些設計元素值得提煉和沉淀。
作為設計總監(jiān)和前瞻設計中心的總負責人，以及此車型的總設計師。高陳煒在此項目中更多是作為一個項目的核心牽引所有的資源，協(xié)調(diào)多部門的合作，類似電影界的導演角色。毫無疑問，隨著近幾年中國品牌對設計的重視，設計師在新車開發(fā)過程中也擁有了更多的話語權，這是好事，“美工”的角色早已成為過去時。
■ “家族設計對寶駿來說風險太大”
一直以來，寶駿的產(chǎn)品雖然市場表現(xiàn)不錯，可它們除了品牌LOGO外，每個車基本不重樣，沒有形成自己的家族設計。對此，高陳煒認為對寶駿這樣的年輕品牌來說，這么早就把風格界定，未必是好事，沒有一定的沉淀就打造家族設計，風險太大了。
當然，年輕有年輕的資本，寶駿不怕犯錯，勇于嘗試。套娃設計雖然比較流行，可設計團隊認為這不一定適合寶駿。隨后，高陳煒又補充道，團隊肯定會形成體系去打造家族DNA，讓大家感覺寶駿每款車型就像親戚一樣，彼此之間“神似”，但又不是套娃式的設計。
現(xiàn)在上汽通用五菱的設計中心都在國內(nèi)，高陳煒認為無論是聘請外國設計師還是在海外布點，都是希望為消費者提供好產(chǎn)品的一種思路。而真正成功的造型設計，不僅僅在于“海外戰(zhàn)略”，更是在于深度理解、消化國內(nèi)的消費需求，制定系統(tǒng)、完整的設計理念并且貫徹好它。
