[汽車之家 底盤解析] 1988年，奧迪100（奧迪A6的前身）進入中國；1999年，奧迪A6在中國生產(chǎn)；2005年，國產(chǎn)A6尾巴上有了“L”；……2018年，全新一代奧迪A6L(參數(shù)|詢價)（C8）在中國面世！
這款國人眼中的有面子、有地位、有勢力的“官車”經(jīng)歷了數(shù)代的更新后，依舊是豪華中大型車?yán)镒顭徜N的產(chǎn)品之一。拋開外觀內(nèi)飾的美丑評判、發(fā)動機與變速箱的動力匹配和車內(nèi)的科技配置，今天我們來聊聊全新一代相比現(xiàn)款A(yù)6L，在底盤設(shè)計上有著怎樣的進化？
我們此前了解過海外全新一代A8和A6的底盤系統(tǒng)（鏈接在這里：A8、A6），而看完國產(chǎn)全新A6L的底盤設(shè)計，我感到欣喜也感到可惜，總的來說作為一次換代產(chǎn)品，全新A6L的底盤設(shè)計并不能說有大幅的更新。為什么這么說？我們接下來說道說道。
兩點可惜：
1、優(yōu)化了后懸架結(jié)構(gòu)，但可惜國內(nèi)卻閹割了后輪轉(zhuǎn)向的“黑科技”；
2、四驅(qū)技術(shù)選擇單一，國內(nèi)只有更追求燃油經(jīng)濟性的quattro ultra。
一點欣喜：
全新A6L融入了奧迪最新的ECP電子底盤平臺技術(shù)。
把2012年的A6L（C7）和最新一代的A6L（C8）放在一起，無論從車身結(jié)構(gòu)，還是底盤結(jié)構(gòu)兩者并沒有太多質(zhì)的變化（當(dāng)然也很難有大的突破），這個時代的奧迪底盤工程師似乎不再深究于純粹的機械設(shè)計，而電氣化才是他們今天的重心。
【想知道答案的朋友，后文為您揭曉哦】
我更愿意用“微調(diào)”來形容新老A6（A6L）在底盤機械結(jié)構(gòu)上的變化，從底盤布局、懸架結(jié)構(gòu)、副車架形式、底盤部件材質(zhì)等都只能說是升級，就像你的手機從iOS11更新到了iOS12。
為了弄清楚全新A6L在底盤方面有哪些變化？我們將其放到了舉升機上，卸掉部分護板和車輪，從懸架、轉(zhuǎn)向、四驅(qū)、剎車及其細節(jié)等幾個方面一一為您對比兩者的不同。
● 懸架系統(tǒng)的更新在于后部，但……意義在哪呢？
- 前懸架部分
前懸架結(jié)構(gòu)與上一代基本保持一致，五連桿式獨立懸架綜合了操控性和舒適性，同樣具有空氣彈簧和普通液壓彈簧兩種選擇，也就是說高配版本車型配備空氣懸架。搭載空氣懸架的車型在時速超過120km時，能夠自動讓車身降低10mm,以追求更好的空氣動力學(xué)和行駛穩(wěn)定性。
如果仔細對比兩者的區(qū)別，細心的朋友也能看出一二，例如支撐彈簧/減振器的桿件、防傾桿連桿從鋼材換成了鋁合金材料，更輕量化的材質(zhì)對懸架性能有積極作用。
新老的A6L的“塔頂”都采用了鑄造鋁合金材質(zhì)，打個比方，鑄造工藝就像是小時候用橡皮泥印刻出各種各樣的圖案，其壓鑄模具能夠一次性打造出非常復(fù)雜的造型，這很適合車身“塔頂”位置的結(jié)構(gòu)，所以很多廠家很愿意在這里選擇鋁合金材質(zhì)。
順便說一下，新一代A6L同樣采用了鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)，官方稱全新A6L的車身剛度較現(xiàn)款車型有一定的提升，為什么要說車身剛度呢？因為汽車（尤其是承載式車身車型）的底盤部件都會與車身相連接，車身剛度的增強是對底盤操穩(wěn)性是有好處的！
看到這里你就發(fā)現(xiàn)我們前面提到問題的答案了，對吧？左邊是全新奧迪A6（C8），右面是現(xiàn)款奧迪A6（C7）。
