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電氣化全面滲透 聊全新奧迪A6L底盤設(shè)計
夏志猛
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-11-17 20:21
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[汽車之家 底盤解析] 1988年,奧迪100(奧迪A6的前身)進入中國;1999年,奧迪A6在中國生產(chǎn);2005年,國產(chǎn)A6尾巴上有了“L”;……2018年,全新一代奧迪A6L(參數(shù)|詢價)(C8)在中國面世!

這款國人眼中的有面子、有地位、有勢力的“官車”經(jīng)歷了數(shù)代的更新后,依舊是豪華中大型車?yán)镒顭徜N的產(chǎn)品之一。拋開外觀內(nèi)飾的美丑評判、發(fā)動機與變速箱的動力匹配和車內(nèi)的科技配置,今天我們來聊聊全新一代相比現(xiàn)款A(yù)6L,在底盤設(shè)計上有著怎樣的進化?

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我們此前了解過海外全新一代A8和A6的底盤系統(tǒng)(鏈接在這里:A8A6),而看完國產(chǎn)全新A6L的底盤設(shè)計,我感到欣喜也感到可惜,總的來說作為一次換代產(chǎn)品,全新A6L的底盤設(shè)計并不能說有大幅的更新。為什么這么說?我們接下來說道說道。

一汽-大眾奧迪 奧迪A6L 2019款 55 TFSI quattro

兩點可惜:

1、優(yōu)化了后懸架結(jié)構(gòu),但可惜國內(nèi)卻閹割了后輪轉(zhuǎn)向的“黑科技”;

2、四驅(qū)技術(shù)選擇單一,國內(nèi)只有更追求燃油經(jīng)濟性的quattro ultra。

一點欣喜:

全新A6L融入了奧迪最新的ECP電子底盤平臺技術(shù)。

把2012年的A6L(C7)和最新一代的A6L(C8)放在一起,無論從車身結(jié)構(gòu),還是底盤結(jié)構(gòu)兩者并沒有太多質(zhì)的變化(當(dāng)然也很難有大的突破),這個時代的奧迪底盤工程師似乎不再深究于純粹的機械設(shè)計,而電氣化才是他們今天的重心。

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【想知道答案的朋友,后文為您揭曉哦】

我更愿意用“微調(diào)”來形容新老A6(A6L)在底盤機械結(jié)構(gòu)上的變化,從底盤布局、懸架結(jié)構(gòu)、副車架形式、底盤部件材質(zhì)等都只能說是升級,就像你的手機從iOS11更新到了iOS12。

為了弄清楚全新A6L在底盤方面有哪些變化?我們將其放到了舉升機上,卸掉部分護板和車輪,從懸架、轉(zhuǎn)向、四驅(qū)、剎車及其細節(jié)等幾個方面一一為您對比兩者的不同。

一汽-大眾奧迪 奧迪A6L 2019款 55 TFSI quattro

懸架系統(tǒng)的更新在于后部,但……意義在哪呢?

- 前懸架部分

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前懸架結(jié)構(gòu)與上一代基本保持一致,五連桿式獨立懸架綜合了操控性和舒適性,同樣具有空氣彈簧和普通液壓彈簧兩種選擇,也就是說高配版本車型配備空氣懸架。搭載空氣懸架的車型在時速超過120km時,能夠自動讓車身降低10mm,以追求更好的空氣動力學(xué)和行駛穩(wěn)定性。

一汽-大眾奧迪 奧迪A6L 2019款 55 TFSI quattro

如果仔細對比兩者的區(qū)別,細心的朋友也能看出一二,例如支撐彈簧/減振器的桿件、防傾桿連桿從鋼材換成了鋁合金材料,更輕量化的材質(zhì)對懸架性能有積極作用。

新老的A6L的“塔頂”都采用了鑄造鋁合金材質(zhì),打個比方,鑄造工藝就像是小時候用橡皮泥印刻出各種各樣的圖案,其壓鑄模具能夠一次性打造出非常復(fù)雜的造型,這很適合車身“塔頂”位置的結(jié)構(gòu),所以很多廠家很愿意在這里選擇鋁合金材質(zhì)。

一汽-大眾奧迪 奧迪A6L 2019款 55 TFSI quattro

順便說一下,新一代A6L同樣采用了鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)官方稱全新A6L的車身剛度較現(xiàn)款車型有一定的提升,為什么要說車身剛度呢?因為汽車(尤其是承載式車身車型)的底盤部件都會與車身相連接,車身剛度的增強是對底盤操穩(wěn)性是有好處的!

看到這里你就發(fā)現(xiàn)我們前面提到問題的答案了,對吧?左邊是全新奧迪A6(C8),右面是現(xiàn)款奧迪A6(C7)。

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奧迪A6L
奧迪A6L
42.79-65.68萬
4.60
2025/7/10 17:39:36