[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 由于凱迪拉克為美國(guó)總統(tǒng)提供出行工具，其品牌在當(dāng)?shù)啬酥寥澜缍加兄恍〉闹龋煨头矫嬉恢北３种鴤€(gè)性且大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在2019紐約車(chē)展上，凱迪拉克發(fā)布了CT5車(chē)型，新車(chē)是凱迪拉克CTS的繼任者，車(chē)輛的靜態(tài)體驗(yàn)（傳送門(mén)）我們?cè)谲?chē)展期間做過(guò)詳解，今天我來(lái)跟大家聊聊凱迪拉克CT5的底盤(pán)。
凱迪拉克首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型就是CTS，其憑借著大氣的外觀、硬氣的背景以及鉆石切割般的裝飾元素讓不少國(guó)人留下了很深的印象，是人們心中最具代表性的豪華車(chē)型之一。在本屆紐約國(guó)際車(chē)展上，CTS的繼任者凱迪拉克CT5正式發(fā)布，氣勢(shì)感依然惹眼。
目前凱迪拉克官方并未公布CT5的太多消息，我們只知道該車(chē)的軸距為2947mm，軸距尺寸相比老款CTS稍大了一些。那么底盤(pán)結(jié)構(gòu)呢？凱迪拉克CT5的前懸架延用了CTS的雙球節(jié)麥弗遜式結(jié)構(gòu)，是麥弗遜式懸架的一個(gè)變種。這樣的結(jié)構(gòu)我們?cè)趯汃R3系上也能見(jiàn)到（寶馬將其稱作雙球節(jié)減振支柱，只是名稱不同，結(jié)構(gòu)相同），而凱迪拉克CTS當(dāng)年的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品寶馬5系，現(xiàn)款車(chē)型使用了前雙叉臂獨(dú)立懸架。
雙球節(jié)麥弗遜式相比雙橫臂（雙叉臂）結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，對(duì)空間的占用較少，也能起到控制主銷(xiāo)位移的作用，但從支撐性來(lái)講，理論上還是雙橫臂表現(xiàn)更好，畢竟支撐點(diǎn)更為豐富，能夠通過(guò)調(diào)校來(lái)進(jìn)行更多的優(yōu)化。下面我們來(lái)看看凱迪拉克CT5的后懸架。
說(shuō)到減振器，根據(jù)凱迪拉克CT5的定位，該車(chē)有較大的概率會(huì)推出具備MRC電磁減振器的車(chē)型，MRC電磁減振器是可變阻尼減振器的一種，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)可持續(xù)調(diào)節(jié)。由于MRC減振器是通用汽車(chē)很大的技術(shù)亮點(diǎn)，咱就多聊一下它與CDC可變阻尼減振器（卡迪拉克XT4就有裝配該懸架的車(chē)型）的區(qū)別。
單說(shuō)原理可能有些難理解，我們用生活中常見(jiàn)的事物舉例。CDC減振器阻尼變化就好比澆灌草坪，在液體流動(dòng)特質(zhì)不變的情況下，捏住管口，減小管口截面積大小，流動(dòng)的水便會(huì)“更有勁兒的射出來(lái)”。而MRC則是改變液體流動(dòng)的特質(zhì)，例如在客觀條件相同的情況下，水和膠水的流動(dòng)特質(zhì)就不一樣，從而實(shí)現(xiàn)減振器阻尼的調(diào)節(jié)。
作為凱迪拉克CTS的繼任者，凱迪拉克CT5的底盤(pán)基本上延用了前輩的結(jié)構(gòu)，從目前拍到的照片來(lái)看，新車(chē)所具備雙球頭麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)、鋁合金輕量化設(shè)計(jì)、較為充分的下護(hù)板都達(dá)到了該級(jí)別車(chē)型的應(yīng)有水平。未來(lái)新車(chē)如果引入中國(guó)市場(chǎng)，我們會(huì)為您做更為詳細(xì)的報(bào)道。（文/圖 汽車(chē)之家 王鶴璇 攝 紐約車(chē)展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）