[汽車之家 底盤解析] 豐田RAV4(參數(shù)|詢價)（以下簡稱RAV4）可以說是國內(nèi)市場中最早的一批城市屬性的SUV了，見證了中國SUV市場的云起云落。多年后，RAV4的身邊不只有本田CR-V這個老伙計，緊湊型SUV領域儼然一片紅海。如今RAV4再一次更新?lián)Q代，它的誠意如何？我們可以從底盤設計角度來聊一聊。
- 它與凱美瑞、亞洲龍是一個“親媽”生的
如今國產(chǎn)的RAV4被稱為RAV4榮放，榮放這個名字更具中國風，但春秋十幾載讓“RAV4”這幾個字母已經(jīng)深入大家的腦?！，F(xiàn)款這一代車型經(jīng)過了6年的“服役期”，相比此起彼伏的一批批對手，其競爭力也逐漸下降。
前不久的上海車展上，全新一代RAV4榮放出現(xiàn)在國內(nèi)消費者的眼前。理論上來說，全新RAV4在底盤設計上應該會有很大的不同，因為它更換了豐田家新的TNGA-K架構(gòu)，和豐田凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES等新車一樣有著豐田最新的造車理念。
| 豐田TNGA模塊化架構(gòu) | |||
| 尺寸或級別 | 驅(qū)動形式 | 目前包含車型 | |
| TNGA-C | 緊湊型或以下 | 前驅(qū)或四驅(qū) | 豐田普銳斯、卡羅拉、雷凌、C-HR、Auris和雷克薩斯UX |
| TNGA-K | 緊湊型或以上 | 前驅(qū)或四驅(qū) | 豐田凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放、漢蘭達和雷克薩斯ES |
| TNGA-N | 代替原先的豐田N平臺 | 后驅(qū)或四驅(qū) | 豐田皇冠 |
| TNGA-L | 豪華車型 | 后驅(qū) | 雷克薩斯LC、LS |
其實全新RAV4在海外已經(jīng)亮相了整整一年，因為國產(chǎn)車還沒上市，所以我們專門找了一臺美版的RAV4來詳細解讀一下底盤秘密，豐田官方稱全新的模塊化架構(gòu)會讓車輛有更低的重心、更低的地板以及更好的懸架操穩(wěn)性，軸荷分布更均衡，車底的空氣動力學也會更優(yōu)秀。到底有沒有那么多改善，我們把底盤升起來看一看。
「以下拆解的車型為美版全新一代的豐田RAV4」
除了發(fā)動機、變速箱，作為“三大件”之一的底盤也是更新迭代的關鍵部位，換代的誠意大不大，看底盤就能了解一二了。下面我們總結(jié)了RAV4底盤的3點變化：
變化一： 懸架更注重細節(jié)
全新RAV4依然是一臺偏城市屬性的SUV，懸架形式為前麥弗遜式、后多連桿式的獨立結(jié)構(gòu)，懸架部件基本上都采用的是鋼材質(zhì)，表面來看這一切都中規(guī)中矩，變化僅體現(xiàn)在一些細節(jié)設計。相比現(xiàn)款車型，其下控制臂造型進行了重新設計，而且前副車架也變得更粗壯（全框式副車架）。
關于后懸架的結(jié)構(gòu)名稱，豐田官方稱之為“雙A臂或雙叉臂獨立懸架”，其實它并不是典型的雙叉臂結(jié)構(gòu)，而是多連桿式懸架的一種演變形式，所以我們選擇以多連桿式獨立懸架來定義它。這與TNGA-K架構(gòu)下的凱美瑞、亞洲龍等車如出一轍。
無論是德系、日系、韓系、美系還是中國品牌中，RAV4的這種后懸架結(jié)構(gòu)越來越常見，由于連桿的布置像是一個“E”字型，所以也被人稱為“E”型多連桿，它有比較平衡的操控性和舒適性，有著越來越普及的趨勢。
從懸架大體結(jié)構(gòu)來看，全新一代RAV4并沒有比東風本田CR-V、上汽大眾途觀L等競品車型更突出的點，也沒有諸如電磁減振器、空氣懸架或者鋁合金材質(zhì)等“高端”配置，但日本人往往在細節(jié)上獨樹一幟，以及對空間更巧妙的布置。比如？我們往下看。
