[汽車之家 底盤解析] 如果有人問你寶馬最重要的車型是什么？相信真正懂這個(gè)品牌的肯定會(huì)說是寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))。就像奔馳S級(jí)之于奔馳一樣，寶馬真正重要的車型其實(shí)是3系，因?yàn)樗兄鴮汃R的精髓：操控。前不久，全新?lián)Q代的第七代華晨寶馬3系上市，不僅帶來了最新的家族化設(shè)計(jì)，眾多科技配置也賦予它更高的性價(jià)比，一經(jīng)推出就引得諸多好評(píng)。然而這其中卻有一絲質(zhì)疑聲：全新一代寶馬3系（下文簡稱新3系）的底盤減配了。這究竟是怎么回事？寶馬3系還是那個(gè)擁有著純粹駕駛樂趣的車么？
自從第四代寶馬3系（代號(hào)E46）于2003年國產(chǎn)后，寶馬這款主打操控的中型車就再也沒有離開過中國市場。與此同時(shí)，為了迎合中國市場對于后排空間的特殊需求，從第六代車型（代號(hào)F30）開始，寶馬在中國市場推出了加長軸距版本的寶馬3系（代號(hào)F35，下文簡稱老3系），與標(biāo)準(zhǔn)軸距車型共同銷售。
當(dāng)代號(hào)F35的加長軸距版本3系剛推出時(shí)，不論是消費(fèi)者還是媒體對此都褒貶不一，畢竟寶馬3系是一款以操控性、靈活性和駕駛樂趣見長的中型車，而更長的軸距被認(rèn)為會(huì)破壞它的這些特點(diǎn)，讓寶馬3系變得“笨拙”、不再那么純粹，可是寶馬為什么會(huì)“淪落”到針對中國市場而加長軸距呢？
雖然寶馬并非是第一個(gè)推出加長版中型車的豪華品牌，但是加長軸距車型和標(biāo)準(zhǔn)軸距車型同時(shí)國產(chǎn)銷售，這是寶馬在中國市場推出的創(chuàng)舉。這樣的搭配不僅讓需要大空間的消費(fèi)者能夠滿意，那些覺得“加長就不純粹”的消費(fèi)者也能買到原汁原味的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，皆大歡喜。
那么全新一代寶馬3系是否真的在后懸架結(jié)構(gòu)中減配了呢？和上一代車型相比，它在底盤結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)方面是照搬老款，還是有了改變呢？為了找到這些問題的答案，我們找來了新老兩代寶馬3系的加長軸距版，讓它們上架看看有何不同之處。
對比的配置版本如下：
[上圖為拆掉車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板的狀態(tài)]
從底盤全景來看，由于采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，并且要為直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)留下空間，因此實(shí)拍的兩臺(tái)使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成相對來說布置得更加靠后，也因此前后軸的重量比分配的更均衡。
