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在傳承中進(jìn)化 新老華晨寶馬3系底盤解析
苗帥
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-09-29 20:30
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[汽車之家 底盤解析] 如果有人問你寶馬最重要的車型是什么?相信真正懂這個(gè)品牌的肯定會(huì)說是寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))。就像奔馳S級(jí)之于奔馳一樣,寶馬真正重要的車型其實(shí)是3系,因?yàn)樗兄鴮汃R的精髓:操控。前不久,全新?lián)Q代的第七代華晨寶馬3系上市,不僅帶來了最新的家族化設(shè)計(jì),眾多科技配置也賦予它更高的性價(jià)比,一經(jīng)推出就引得諸多好評(píng)。然而這其中卻有一絲質(zhì)疑聲:全新一代寶馬3系(下文簡稱新3系)的底盤減配了。這究竟是怎么回事?寶馬3系還是那個(gè)擁有著純粹駕駛樂趣的車么?

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自從第四代寶馬3系(代號(hào)E46)于2003年國產(chǎn)后,寶馬這款主打操控的中型車就再也沒有離開過中國市場。與此同時(shí),為了迎合中國市場對于后排空間的特殊需求,從第六代車型(代號(hào)F30)開始,寶馬在中國市場推出了加長軸距版本的寶馬3系(代號(hào)F35,下文簡稱老3系),與標(biāo)準(zhǔn)軸距車型共同銷售。

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當(dāng)代號(hào)F35的加長軸距版本3系剛推出時(shí),不論是消費(fèi)者還是媒體對此都褒貶不一,畢竟寶馬3系是一款以操控性、靈活性和駕駛樂趣見長的中型車,而更長的軸距被認(rèn)為會(huì)破壞它的這些特點(diǎn),讓寶馬3系變得“笨拙”、不再那么純粹,可是寶馬為什么會(huì)“淪落”到針對中國市場而加長軸距呢?

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雖然寶馬并非是第一個(gè)推出加長版中型車的豪華品牌,但是加長軸距車型和標(biāo)準(zhǔn)軸距車型同時(shí)國產(chǎn)銷售,這是寶馬在中國市場推出的創(chuàng)舉。這樣的搭配不僅讓需要大空間的消費(fèi)者能夠滿意,那些覺得“加長就不純粹”的消費(fèi)者也能買到原汁原味的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型,皆大歡喜。

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那么全新一代寶馬3系是否真的在后懸架結(jié)構(gòu)中減配了呢?和上一代車型相比,它在底盤結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)方面是照搬老款,還是有了改變呢?為了找到這些問題的答案,我們找來了新老兩代寶馬3系的加長軸距版,讓它們上架看看有何不同之處。

對比的配置版本如下:

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華晨寶馬 寶馬3系 2020款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜版

華晨寶馬 寶馬3系 2020款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜版

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華晨寶馬 寶馬3系 2020款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜版

[上圖為拆掉車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板的狀態(tài)]

從底盤全景來看,由于采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局,并且要為直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)留下空間,因此實(shí)拍的兩臺(tái)使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成相對來說布置得更加靠后,也因此前后軸的重量比分配的更均衡。

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寶馬3系
寶馬3系
31.99-39.99萬
4.52
2025/7/10 17:02:47