[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解] 眾所周知，不論是傳統(tǒng)能源車型還是新能源車型，動(dòng)力系統(tǒng)的好壞對(duì)車輛的性能及經(jīng)濟(jì)性都有著至關(guān)重要的影響。因此有實(shí)力的汽車制造商，都會(huì)在這方面盡量做到掌握話語權(quán)：具備正向開發(fā)的實(shí)力。然而這話說起來容易，做起來卻相當(dāng)艱難，放眼整個(gè)主流汽車市場(chǎng)，同時(shí)具備研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的企業(yè)屈指可數(shù)，從寶馬和奧迪都選擇采購供應(yīng)商的變速箱來看，你就能瞧出端倪。近日，中國品牌長安在位于英國的研發(fā)中心發(fā)布了最新款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們也因此得到機(jī)會(huì)，在這里對(duì)長安未來的主力動(dòng)力系統(tǒng)之一：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT變速箱進(jìn)行了拆解。
- 為什么有了1.4后又要1.5
從目前長安在售的產(chǎn)品列表中，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)他們家有著琳瑯滿目許多款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)：1.4L、1.5L、1.6L、1.4T、1.5T、2.0T等等，相較于同等體量的其它品牌，長安汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)種類無疑是算多的。
距離發(fā)布1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還不到半年時(shí)間，長安就在位于英國的研發(fā)中心揭幕了其NE平臺(tái)上的第二款產(chǎn)品：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這一舉動(dòng)著實(shí)讓不少人感到困惑。大眾推出1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，是為了逐漸取代其代號(hào)為EA211的1.4T產(chǎn)品，而長安汽車在推出1.4T之后5個(gè)月就發(fā)布1.5T，顯然而這不存在代替的關(guān)系?？墒菫槭裁匆獌煽钆帕咳绱私咏漠a(chǎn)品呢?
可是排量只有0.1L的變化，動(dòng)力性能方面又能有多大的差異呢，對(duì)于Martin的答案我顯然是有些不大相信的，此時(shí)我依舊認(rèn)為同時(shí)研發(fā)1.4T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是一種對(duì)研發(fā)資源的浪費(fèi)。不過接下來Martin的解釋讓我否定了自己的想法。
缸徑為73.5mm或76mm，活塞行程82mm或88mm，這樣就可以使用三個(gè)或者四個(gè)氣缸，來拼湊出從1.0L到1.8L不同的發(fā)動(dòng)機(jī)排量。而目前開發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，就是綜合了發(fā)動(dòng)機(jī)性能、熱效率及中國市場(chǎng)的車輛購置稅綜合而來的結(jié)果。
- NE平臺(tái)是個(gè)啥
2016年面世的長安CS95搭載了首款藍(lán)鯨系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而NE發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)則定位為中小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其更加符合時(shí)代特征，零部件通用率高達(dá)98%，并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術(shù)。目前這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)能夠達(dá)到40%，而NE平臺(tái)未來推出的產(chǎn)品其熱效率目標(biāo)則是43%-45%。
除了以上兩款發(fā)動(dòng)機(jī)外，根據(jù)工程師的介紹，還有一款1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)也整裝待發(fā)，不過考慮到國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在的排斥現(xiàn)象，長安目前并沒有打算發(fā)布這款發(fā)動(dòng)機(jī)，或許在未來這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨著混合動(dòng)力車型的推出而與大家見面。
