[汽車(chē)之家底盤(pán)拆解] 榮威品牌通過(guò)從RX3到RX8的數(shù)款車(chē)型覆蓋了多個(gè)級(jí)別的SUV市場(chǎng)，在中國(guó)品牌行列中產(chǎn)品線算是比較豐富的。隨著越來(lái)越多用戶(hù)的需求逐漸細(xì)化和全面，榮威品牌也嘗試推出更符合精準(zhǔn)用戶(hù)需求的產(chǎn)品。榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢(xún)價(jià))（下文均簡(jiǎn)稱(chēng)為RX5 MAX）于2019年三季度全面上市，這款緊湊型SUV車(chē)型定位比RX5更高，主打家庭SUV市場(chǎng)。這款車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)究竟是怎樣的？我們今天便來(lái)看一看。
● 上汽集團(tuán)SSA平臺(tái)架構(gòu)主攻SUV車(chē)型。
我們今天拆解的這臺(tái)RX5 MAX是300TGI 自動(dòng)智能座艙旗艦版，該車(chē)是1.5T頂配版本,指導(dǎo)價(jià)15.88萬(wàn)元。1.5T和2.0T分別有五款和四款配置可選，除2.0T頂配為四驅(qū)外其余車(chē)型均為前輪驅(qū)動(dòng)。2015年上汽發(fā)布了SSA平臺(tái)架構(gòu)，基于該平臺(tái)架構(gòu)的產(chǎn)品包括名爵銳騰、名爵HS、榮威RX5和RX5 MAX等SUV產(chǎn)品。該平臺(tái)架構(gòu)不僅可以開(kāi)發(fā)燃油版車(chē)型，同時(shí)也能夠開(kāi)發(fā)諸如名爵eHS、榮威ERX5 EV400在內(nèi)的插電混動(dòng)以及純電動(dòng)車(chē)型。
● 底盤(pán)全景和前懸架結(jié)構(gòu)：
與絕大多數(shù)同級(jí)別車(chē)型一樣，榮威RX5 MAX是一款承載式車(chē)身SUV，前后懸架為主流的前麥弗遜+后多連桿的組合，整體結(jié)構(gòu)和懸架組合方面與其它SUV車(chē)型并沒(méi)有太大差異。針對(duì)前懸架更詳細(xì)的介紹，我們將前艙底部放大，并作更詳細(xì)的分析。
『注：全景圖為拆掉一側(cè)車(chē)輪和發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板后的狀態(tài)』
麥弗遜式獨(dú)立前懸架無(wú)論在轎車(chē)還是SUV上都是十分普遍的。麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫向空間寶貴的橫置前驅(qū)/四驅(qū)車(chē)型。RX5 MAX前懸架諸如下控制臂、轉(zhuǎn)向拉桿、軸承座等主要部件均為鋼制，材質(zhì)選擇上并不突出。
減振器和彈簧供應(yīng)商為萬(wàn)都和中國(guó)彈簧，減振系統(tǒng)的設(shè)定更偏重舒適性，符合家用車(chē)的調(diào)校方向，同時(shí)滿足大多數(shù)用戶(hù)的實(shí)際需求。工程師在開(kāi)發(fā)初期單獨(dú)針對(duì)減振系統(tǒng)作了200組以上的調(diào)校，整套懸架的聯(lián)合性能調(diào)試則超過(guò)600組，目的就是為了達(dá)到最佳的駕乘感受。
榮威RX5 MAX采用的是全框式副車(chē)架設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)較為牢固，而且當(dāng)車(chē)輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，全框式副車(chē)架也能起到一定的潰縮吸能作用。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)三個(gè)懸置與縱梁或副車(chē)架連接，前部?jī)蓚€(gè)與縱梁相連的部分為液壓懸置，能夠有效隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，與副車(chē)架相連的后懸置則采用橡膠件。
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RX5 MAX前剎車(chē)卡鉗、剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片的供應(yīng)商分別為大陸集團(tuán)、富士和以及輝門(mén)，卡鉗采用單活塞形式，前剎車(chē)盤(pán)為通風(fēng)盤(pán)結(jié)構(gòu)，與同級(jí)別其它車(chē)型的配置基本相當(dāng)。