[汽車之家 新車技術(shù)揭秘] 漢是比亞迪今年即將推出的一款旗艦級中大型車，該車的相關(guān)參數(shù)已經(jīng)登錄工信部新能源汽車推廣目錄，有望在6月上市。新車提供純電和混動兩種動力系統(tǒng)供用戶選擇，此外還是首款采用比亞迪最新“刀片電池”技術(shù)的車型。今天我們就來研究一下比亞迪漢動力系統(tǒng)的一些技術(shù)細節(jié)，看看它的競爭力如何。
● 純電、混動2種動力，最快車型0-100km/h加速時間預計在4秒上下
目前，比亞迪漢車系已有三款車型登陸工信部新能源汽車推廣目錄，其中包括一款混合動力車型和兩款純電動車型。兩種動力車型的外觀有較大的區(qū)別，混合動力版車型的外觀更偏向于商務風格；純電動版車型采用了更多e-SEED GT概念車的設計元素，設計偏向于運動。
| 比亞迪漢動力系統(tǒng)參數(shù)一覽 | |||
| 車型 | 混合動力 | 純電前驅(qū) | 純電四驅(qū) |
| 發(fā)動機排量 | 2.0T | - | - |
| 發(fā)動機最大功率 | 192馬力 | - | - |
| 發(fā)動機峰值扭矩 | - | - | - |
| 前電機最大功率 | - | 222馬力 | 222馬力 |
| 前電機峰值扭矩 | - | 330牛·米 | 330?！っ?/td> |
| 后電機最大功率 | 245馬力 | - | 272馬力 |
| 后電機峰值扭矩 | 330?！っ?/td> | - | 350?！っ?/td> |
| NEDC純電續(xù)航里程 | 81km | 605km | 550km |
| 電池類型 | 鎳鈷錳酸鋰 | 磷酸鐵鋰 | 磷酸鐵鋰 |
| 電池系統(tǒng)能量密度 | - | 140Wh/kg | 140Wh/kg |
| 整備質(zhì)量 | 2020kg | 2020kg | 2170kg |
從登陸工信部的三款車型信息來看，先期上市的漢混合動力版將會是雙擎四驅(qū)版車型（即前軸搭載發(fā)動機/后軸搭載電動機的版本），動力更強的三擎四驅(qū)版車型（即前軸搭載發(fā)動機+電動機/后軸搭載電動機的版本）目前還未有相關(guān)上市消息。在中國市場上，目前還沒有25-35萬元價格區(qū)間的插電式混合動力中大型車，比亞迪漢或?qū)⒊蔀榇蜷_這個細分市場的第一款車型。
| 三款混合動力四驅(qū)中大型車參數(shù)對比 | |||
| 車型 | 漢混合動力 | 奧迪A6L 55TFSI e quattro | 沃爾沃S90 T8 E驅(qū)混動 |
| 發(fā)動機排量 | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 發(fā)動機最大功率 | 192馬力 | 252馬力 | 320馬力 |
| 發(fā)動機峰值扭矩 | - | 370牛·米 | 400?！っ?/span> |
| 前電機最大功率 | - | 143馬力 | - |
| 前電機峰值扭矩 | - | 350?！っ?/td> | - |
| 后電機最大功率 | 245馬力 | - | 88馬力 |
| 后電機峰值扭矩 | 330?！っ?/span> | - | 240?！っ?/td> |
| 系統(tǒng)綜合最大功率 | - | 367馬力 | 408馬力 |
| 系統(tǒng)綜合最大扭矩 | - | 500?！っ?/td> | 640?！っ?/td> |
雖然比亞迪漢的2.0T發(fā)動機動力輸出性能不及上表提到的奧迪A6L 55TFSI e quattro和沃爾沃S90 T8 E驅(qū)混動，但搭載的電機功率要強勁不少。這是比亞迪漢在綜合動力輸出上有能力和這兩款車抗衡的關(guān)鍵。
DM3.0平臺在發(fā)動機上加入了BSG電機（Belt-Driven Starter Generator，它通過皮帶連接至發(fā)動機曲軸，既可以作為發(fā)電機，又可以作為動力輔助電機），該BSG電機是DM3.0動力系統(tǒng)性能優(yōu)化的關(guān)鍵部件，它能夠作為發(fā)動機的輔助動力源，讓發(fā)動機盡可能工作在經(jīng)濟油耗區(qū)從而降低油耗；也可以快速地把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拖拽至指定工況點，從而優(yōu)化雙離合變速箱的換擋平順性；此外，當電池包需要充電時，BSG電機會充當發(fā)電機的角色，把來自發(fā)動機的動能轉(zhuǎn)換為電能存入電池包當中。
值得一提的是，漢是比亞迪旗下首款基于60萬公里整車壽命目標的車型（以往車型為30萬公里），也就是說該車的動力系統(tǒng)在整車研發(fā)階段經(jīng)歷了比以往車型多一倍的等效測試里程（關(guān)于等效測試里程，可參考這篇文章），這是對漢的考驗，更是對DM3.0動力平臺的考驗。對于用戶而言，更長的整車壽命目標意味著更可靠的品質(zhì)，而漢作為比亞迪旗下的一款旗艦級轎車，品質(zhì)可靠是其理應具備的基本素質(zhì)。
參考唐車系的情況，即將上市的漢純電四驅(qū)版車型的加速性能應該會比漢混合動力版車型更強。筆者預計漢純電四驅(qū)版車型的0-100km/h加速時間在4秒上下，而漢混合動力版車型的0-100km/h加速時間在5秒上下，這樣的成績和絕大部分同級同價位車型相比還是非常有競爭力的。
| 比亞迪漢純電版和小鵬P7動力系統(tǒng)參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 漢純電前驅(qū) | 漢純電四驅(qū) | 小鵬P7后驅(qū)版 | 小鵬P7四驅(qū)版 |
| 前電機最大功率 | 222馬力 | 222馬力 | - | 163馬力 |
| 前電機峰值扭矩 | 330?！っ?/span> | 330?！っ?/span> | - | 265牛·米 |
| 后電機最大功率 | - | 272馬力 | 266馬力 | 266馬力 |
| 后電機峰值扭矩 | - | 350?！っ?/td> | 390?！っ?/span> | 390?！っ?/span> |
| 系統(tǒng)綜合最大功率 | - | - | 266馬力 | 430馬力 |
| 系統(tǒng)綜合最大扭矩 | - | - | 390牛·米 | 660?！っ?/td> |
| NEDC純電續(xù)航里程 | 605km | 550km | 550km以上，后驅(qū)超長續(xù)航版或超700km | |
通過參數(shù)對比我們可以看到，不論是兩驅(qū)車型還是四驅(qū)車型，比亞迪漢和小鵬P7在動力參數(shù)上互有勝負，究竟在實際測試中，它們誰的動力系統(tǒng)會更強悍呢？這就只有等我們拿到試駕車后才能見分曉了。