[汽車(chē)之家 安全技術(shù)] 近日，問(wèn)界M5倒車(chē)騎到比亞迪海豚的新聞沖上了熱搜。這則交通事故看上去非常離奇，這臺(tái)問(wèn)界M5(參數(shù)|詢價(jià))是如何騎到比亞迪海豚上面的呢？這則事故究竟是人的錯(cuò)還是車(chē)的錯(cuò)呢？下面我們一起來(lái)深入分析一下。
● 先來(lái)看看事故現(xiàn)場(chǎng)的視頻
從比亞迪車(chē)內(nèi)行車(chē)記錄儀拍攝到的畫(huà)面來(lái)看，事故發(fā)生前，比亞迪海豚已經(jīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)了。問(wèn)界M5在打了方向的情況下，加速倒車(chē)，正好裝上了靜止的比亞迪海豚。從車(chē)輛的速度來(lái)看，問(wèn)界M5的駕駛員是踩了油門(mén)踏板的。下面這個(gè)車(chē)內(nèi)視覺(jué)很好地展示了當(dāng)時(shí)的情況，推薦大家觀看。
『事故發(fā)生時(shí)比亞迪海豚車(chē)內(nèi)視角』
行車(chē)記錄儀的視頻已經(jīng)很清晰地反映出事故的過(guò)程，是問(wèn)界M5倒車(chē)加速撞向比亞迪海豚的，最終因車(chē)速太快的緣故，問(wèn)界M5騎到了比亞迪海豚上面。
● AITO汽車(chē)對(duì)事件的回應(yīng)
AITO汽車(chē)對(duì)于這起發(fā)生在廣東東莞寮步問(wèn)界用戶中心的事故作出了回應(yīng)。官方聲明表示，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)事故車(chē)輛數(shù)據(jù)，車(chē)輛掛入R擋后，分別兩次將油門(mén)100%踩到底，共持續(xù)4秒，加速度-5.83m/s2，期間驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大轉(zhuǎn)速3180轉(zhuǎn)/分，最大扭矩300N·m，最大車(chē)速32.82km/h。
● 為何問(wèn)界M5倒車(chē)沒(méi)有自動(dòng)剎車(chē)避免碰撞
通過(guò)翻閱問(wèn)界M5的使用說(shuō)明書(shū)，我們可以了解到，這款車(chē)是支持“后向自動(dòng)緊急制動(dòng)”這個(gè)功能的。
按照說(shuō)明書(shū)，問(wèn)界M5的這套后向自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)智能對(duì)靜止或緩慢運(yùn)動(dòng)的兩輪車(chē)或行人能夠起到降低碰撞程度的效果，無(wú)法對(duì)后方靜止車(chē)輛生效。
顯然，在這起事故中，試車(chē)的客戶轉(zhuǎn)了方向、油門(mén)也踩到底了，問(wèn)界M5的后向自動(dòng)緊急制動(dòng)功能妥妥地退出了，自然也無(wú)法避免碰撞的發(fā)生。
到這里，本次事故的屬于人為事故的結(jié)論應(yīng)該沒(méi)有什么懸念了。另一方面，問(wèn)界M5后向自動(dòng)緊急制動(dòng)功能運(yùn)作工況為2km/h-12km/h的倒車(chē)工況。事故發(fā)生過(guò)程中，最大車(chē)速達(dá)到32.82km/h，顯然超出了后向自動(dòng)緊急制動(dòng)功能的工作范圍，無(wú)法避免碰撞在情理之中。
● 行業(yè)是否有后向自動(dòng)緊急制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)？
據(jù)汽車(chē)行業(yè)相關(guān)人士介紹，目前業(yè)內(nèi)對(duì)后向自動(dòng)緊急制動(dòng)并沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制定。Euro-NCAP最新2023版的測(cè)試規(guī)程，里面就包含CPRA/C（Car-to-Pedestrian Reverse Adult/Child，車(chē)對(duì)行人 倒車(chē) 成人/兒童）測(cè)試。
Euro-NCAP的CPRA/C測(cè)試針對(duì)的只是行人。這么看來(lái)問(wèn)界M5上的后向自動(dòng)緊急制動(dòng)功能在車(chē)速參數(shù)（車(chē)速范圍2-12km/h）和障礙物類(lèi)型（可識(shí)別兩輪車(chē)和行人）上都要優(yōu)于目前Euro-NCAP測(cè)試規(guī)程的要求。
● 駕駛員倒車(chē)誤踩油門(mén)真的沒(méi)救了嗎？也不是！
目前，主流的帶有L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型上都會(huì)帶有RCTA（Rear Cross Traffic Alert）倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，利用車(chē)尾的超聲波傳感器或者位于后保險(xiǎn)杠內(nèi)的角雷達(dá)，來(lái)探測(cè)車(chē)尾來(lái)往車(chē)輛，如果系統(tǒng)探測(cè)到有車(chē)輛、行人等移動(dòng)物體位于車(chē)尾附近就會(huì)通過(guò)警告音、信號(hào)燈或圖像顯示提醒駕駛員危險(xiǎn)的存在。
日產(chǎn)油門(mén)誤踩糾正EAPM通過(guò)前后方8個(gè)超聲波雷達(dá)監(jiān)控車(chē)輛前后方的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)車(chē)輛以15km/h向前或者向后行駛時(shí)，系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞風(fēng)險(xiǎn)，而駕駛員沒(méi)有踩剎車(chē)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)剎車(chē)進(jìn)行干預(yù)；如果駕駛員此時(shí)誤踩油門(mén)踏板，而且行程超過(guò)50%，系統(tǒng)也會(huì)主動(dòng)剎車(chē)干預(yù)并有聲音和圖像警示駕駛員。上述的主動(dòng)剎車(chē)動(dòng)作會(huì)持續(xù)2秒，之后車(chē)輛會(huì)繼續(xù)向預(yù)定方向移動(dòng)，這相當(dāng)于給駕駛員2秒的緩沖時(shí)間，了解目前車(chē)輛所處的情況，糾正自己的錯(cuò)誤操作，最大程度避免事故的發(fā)生。
● 全文總結(jié)：
好了，說(shuō)了這么多，問(wèn)界M5撞比亞迪海豚這起事故，歸根結(jié)底是駕駛員誤操作所導(dǎo)致的。從這次事故中我們應(yīng)該意識(shí)到，大部分汽車(chē)主動(dòng)安全配置都會(huì)有它的性能邊界，只有充分了解這些配置的適用環(huán)境后，才能更好地利用它們保障駕乘安全。
同時(shí)，現(xiàn)階段的駕駛輔助系統(tǒng)都被設(shè)計(jì)成不能違背人類(lèi)駕駛員的操作指令，即人類(lèi)駕駛員有最高的駕駛控制決策權(quán)。所以當(dāng)車(chē)上的安全系統(tǒng)無(wú)法避免碰撞事故發(fā)生時(shí)，請(qǐng)先別怪車(chē)子，首先得考慮一下駕駛員的操作規(guī)范了嗎？事故場(chǎng)景是不是在安全系統(tǒng)的適用范圍里面。（圖/文/汽車(chē)之家 常慶林）