[汽車之家 行業(yè)] 國慶節(jié)前夕，在上海倍耐力總部，我們和倍耐力首席技術(shù)官Pierangelo Misani進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)話，深入討論了未來輪胎技術(shù)以及行業(yè)的發(fā)展，身為輪胎行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者之一，倍耐力又是如何規(guī)劃的。
倍耐力首席技術(shù)官Pierangelo Misani
Q1: 第一個(gè)問題是關(guān)于P Zero E這款新輪胎，它剛剛榮獲金圓規(guī)獎(jiǎng)（Compasso d’Oro Award），這是一個(gè)極具分量的獎(jiǎng)項(xiàng)，除了采用可持續(xù)材料之外，這款產(chǎn)品還有哪些創(chuàng)新之處最令評(píng)審團(tuán)印象深刻？
A1: 首先，我想表達(dá)我們的自豪——因?yàn)檫@是該協(xié)會(huì)歷史上首次給一款輪胎產(chǎn)品頒獎(jiǎng)。此前曾有汽車獲獎(jiǎng)，例如去年是法拉利的Purosangue(參數(shù)|詢價(jià))，也有摩托車獲得認(rèn)可，但輪胎從未被授予此類榮譽(yù)，這次的獲獎(jiǎng)確實(shí)令我們感到驚喜。
至于為什么倍耐力輪胎最終能夠獲得這一獎(jiǎng)項(xiàng)？源于今年在大阪舉辦的國際博覽會(huì)的主題是“構(gòu)想煥發(fā)生機(jī)的未來社會(huì)”。在這一主題之下，組委會(huì)特別設(shè)立了一個(gè)關(guān)于“移動(dòng)出行設(shè)計(jì)”的特別主題，共同探討我們?nèi)绾螢樯鐣?huì)構(gòu)建更具前瞻性的移動(dòng)出行解決方案。
連接人們的生活、連接未來出行方式，正是我們獲獎(jiǎng)的核心原因。評(píng)審團(tuán)高度認(rèn)可了我們提出的“生態(tài)安全設(shè)計(jì)”理念——也就是說，我們?cè)谥铝槲磥沓鲂刑峁┛沙掷m(xù)的解決方案，同時(shí)也始終關(guān)注安全性。
正如您所指出的，這次獲獎(jiǎng)的意義遠(yuǎn)不止于倍耐力推出了首款在超高性能輪胎領(lǐng)域，采用超過55%生物基、天然或回收材料的產(chǎn)品。雖然這一點(diǎn)確實(shí)令評(píng)審團(tuán)印象深刻，但更重要的是，這款輪胎在多個(gè)維度上實(shí)現(xiàn)了突破。
它是少數(shù)同時(shí)獲得三項(xiàng)“A級(jí)標(biāo)簽”的輪胎產(chǎn)品：在可持續(xù)性方面，具備低滾阻性能；在安全性方面，濕地制動(dòng)表現(xiàn)達(dá)到A級(jí)；在舒適性方面，噪音控制也獲得A級(jí)認(rèn)證。噪音控制不僅關(guān)乎車內(nèi)乘坐體驗(yàn)，尤其對(duì)電動(dòng)車駕駛者而言尤為重要，同時(shí)也關(guān)系到未來城市的環(huán)境質(zhì)量——在未來的城市中，交通工具必須在不影響城市寧靜的前提下運(yùn)行。
最后但同樣關(guān)鍵的是，作為一款工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，這款輪胎并非概念胎，而是真正面向市場(chǎng)、可供大眾使用的量產(chǎn)產(chǎn)品。這正是評(píng)審團(tuán)決定授予該獎(jiǎng)項(xiàng)的核心理由之一。
先進(jìn)的Cyber?輪胎
Q2: 這個(gè)問題是關(guān)于Cyber?輪胎。請(qǐng)問目前哪些車型搭載這款輪胎？我了解到其中既有超級(jí)跑車，也有高性能電動(dòng)車。那么在不同車型上，Cyber?輪胎的調(diào)校是否會(huì)有所差異？是否會(huì)在技術(shù)參數(shù)或性能表現(xiàn)上做出相應(yīng)的優(yōu)化和區(qū)分？
A2: Cyber?技術(shù)所帶來的，不僅僅是性能的提升，更是一系列功能性的革新。我不將它簡(jiǎn)單定義為 “性能” ，而是一個(gè)由傳感器與核心算法共同驅(qū)動(dòng)的智能系統(tǒng)。Cyber?輪胎的核心價(jià)值在于，它不僅僅依賴于輪胎內(nèi)置的傳感器，更重要的是通過我們自主研發(fā)的算法和程序，將傳感器采集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可應(yīng)用的功能。
同樣的硬件——也就是嵌入輪胎的傳感器——在不同車型上，通過算法的差異化處理，可以實(shí)現(xiàn)不同的功能。例如，在高端品牌如帕加尼Utopia等超級(jí)跑車上，Cyber?輪胎將更側(cè)重于性能表現(xiàn)；而在高性能電動(dòng)車上，則可能更強(qiáng)調(diào)能效管理與智能化體驗(yàn)。稍后我會(huì)進(jìn)一步詳細(xì)說明。
帕加尼是我們與博世簽署聯(lián)合開發(fā)協(xié)議后合作的首個(gè)項(xiàng)目。這不僅僅是傳感器與算法的結(jié)合，更是將這一系統(tǒng)直接集成至車輛控制系統(tǒng)之中，由博世工程團(tuán)隊(duì)完成嵌入式開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的智能輪胎解決方案。
當(dāng)然，Cyber?輪胎所具備的功能核心在于對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的深度優(yōu)化。對(duì)于帕加尼而言，駕駛動(dòng)態(tài)是其品牌的關(guān)鍵所在。因此，我們將Cyber?輪胎系統(tǒng)接入了博世的ESP控制器，通過這一集成，顯著提升了制動(dòng)距離——這不僅是性能的體現(xiàn)，更是安全性的保障。同時(shí)，我們也優(yōu)化了牽引力控制系統(tǒng)，再次強(qiáng)化了車輛的動(dòng)態(tài)性能。整體而言，Cyber?輪胎在帕加尼等超高性能車型上的應(yīng)用，主要聚焦于駕駛動(dòng)態(tài)的全面提升，與其品牌定位高度契合。
當(dāng)然，Cyber?輪胎的應(yīng)用遠(yuǎn)不止于駕駛動(dòng)態(tài)的優(yōu)化。它還具備許多可拓展的智能功能。例如，通過對(duì)駕駛者駕駛風(fēng)格的持續(xù)監(jiān)測(cè)，我們可以向用戶提供輪胎磨損率的實(shí)時(shí)反饋，這一功能更偏向于能效管理。因?yàn)檩喬ツp不僅是衡量可持續(xù)性的重要指標(biāo)。這不僅僅是向終端用戶傳達(dá)“輪胎磨損到什么程度”的信息，更為整車制造商提供了一個(gè)前瞻性的預(yù)警機(jī)制，幫助他們了解駕駛行為對(duì)輪胎壽命的影響。
深入研究表明，影響輪胎磨損的最關(guān)鍵因素，并非輪胎本身的設(shè)計(jì)，而是駕駛者的駕駛方式。因此，除了我們持續(xù)優(yōu)化輪胎耐磨性能、延長使用壽命、減少顆粒排放的技術(shù)努力之外，Cyber?輪胎還能主動(dòng)向“磨損的責(zé)任方”——也就是駕駛者——發(fā)出提醒，讓他們了解自己的駕駛風(fēng)格將帶來怎樣的后果。
當(dāng)然，Cyber?輪胎的功能不止于此。它可以實(shí)時(shí)檢測(cè)每條輪胎所承受的載荷。想象一下，一輛SUV在空載與滿載（例如后備廂裝滿行李）狀態(tài)下，其車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是完全不同的。通過這一功能，系統(tǒng)可以將數(shù)據(jù)反饋給車輛控制器，從而自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)，以提升駕乘舒適性。這項(xiàng)功能尤其適用于電動(dòng)車領(lǐng)域，而非傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)型車型。這只是Cyber?輪胎眾多功能中的代表例子。
Q3: 在中國，電動(dòng)車已占據(jù)超過40%的汽車市場(chǎng)份額。倍耐力在這個(gè)新興市場(chǎng)，尤其是電動(dòng)車市場(chǎng)，有哪些發(fā)展舉措？
A3: 可以說，電動(dòng)車市場(chǎng)毫無疑問是由中國引領(lǐng)的。如今，中國新車產(chǎn)量中，電動(dòng)車的占比已達(dá)到甚至超過50%。歐洲市場(chǎng)也在跟進(jìn)，電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)在全球范圍內(nèi)持續(xù)擴(kuò)展，這不僅僅受限于法規(guī)的推動(dòng)。幸運(yùn)的是，倍耐力較早就意識(shí)到了這一趨勢(shì)，并針對(duì)電動(dòng)車的特殊需求，開發(fā)了相應(yīng)的電動(dòng)技術(shù)。
那么，電動(dòng)車有哪些特殊性？它既有優(yōu)勢(shì)，也有挑戰(zhàn)。先說挑戰(zhàn)，電動(dòng)車普遍較重，扭矩極高，高扭矩帶來了極佳的駕駛體驗(yàn)，車輛加速性能媲美超級(jí)跑車?？膳c此同時(shí)，這種強(qiáng)勁的動(dòng)力也會(huì)加劇輪胎的磨損。正如我之前所說，駕駛風(fēng)格會(huì)直接影響輪胎的耐久性。如果車輛加速性能出色，駕駛者更傾向于頻繁加速，這就對(duì)輪胎的承載能力和耐磨性提出了更高要求。因此，我們的輪胎必須能夠承受更大的負(fù)載，并具備更強(qiáng)的耐磨性能。
通常情況下，如果我們希望輪胎具備強(qiáng)大的承載能力，往往意味著其結(jié)構(gòu)必須非常堅(jiān)固。簡(jiǎn)單來說，就是“強(qiáng)結(jié)構(gòu)”。但強(qiáng)結(jié)構(gòu)往往意味著輪胎更厚重，滾動(dòng)阻力也更高。
而倍耐力Elect?電動(dòng)技術(shù)的核心理念，正是從輪廓設(shè)計(jì)、輪胎形狀、材料選擇到結(jié)構(gòu)構(gòu)造，全面優(yōu)化，使輪胎既輕盈如普通輪胎，又能承載更高負(fù)載。與此同時(shí)，這種設(shè)計(jì)也帶來了低滾動(dòng)阻力的優(yōu)勢(shì)，有效緩解了電動(dòng)車用戶最關(guān)心的問題——續(xù)航里程。通常輪胎滾動(dòng)阻力的降低與續(xù)航里程的提升之間的比例約為4:1。簡(jiǎn)單來說，滾動(dòng)阻力每降低5%，電池續(xù)航里程可提升約1%。
也就是說，如果滾動(dòng)阻力降低10%，在其他條件不變的情況下，電動(dòng)車的續(xù)航里程可增加約7公里（以原始續(xù)航700公里為例）。僅通過一個(gè)參數(shù)——輪胎滾動(dòng)阻力，就能實(shí)現(xiàn)如此顯著的提升，這意義重大。我們?cè)盏絹碜詫汃R的反饋，當(dāng)時(shí)我們?yōu)?系車型配備了A級(jí)滾動(dòng)阻力認(rèn)證的冬季輪胎后，他們表示電池續(xù)航在冬季條件下提升了超過35公里。得益于倍耐力電動(dòng)技術(shù)，我們率先推出了具備高抓地力、適應(yīng)低溫環(huán)境的冬季輪胎，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了A級(jí)滾動(dòng)阻力認(rèn)證。
談到輪胎的磨損問題：電動(dòng)車輪胎必須具備更低的磨損率，因?yàn)橄啾葌鹘y(tǒng)燃油車，電動(dòng)車的輪胎磨損速度更快。它不僅要承載更大的負(fù)載，還要傳遞更高的扭矩，同時(shí)還需具備低滾動(dòng)阻力，以延長電池續(xù)航里程。此外，它還必須保持靜音性能——這是電動(dòng)車的另一大優(yōu)勢(shì)。無論是車內(nèi)乘客，還是車外行人，尤其是在未來智慧城市的場(chǎng)景中，低噪音都是至關(guān)重要的。
所有這些性能要求，最終被整合進(jìn)我們稱之為Elect?的技術(shù)中。搭載Elect技術(shù)的輪胎時(shí)常還都會(huì)搭載PNCS?（噪音消除系統(tǒng)），進(jìn)一步提升駕駛的靜謐性。
最后我想補(bǔ)充一點(diǎn)，我們的戰(zhàn)略并不是為電動(dòng)車單獨(dú)打造一個(gè)產(chǎn)品線，而是開發(fā)出一項(xiàng)可廣泛應(yīng)用的技術(shù)——Elect?，適用于所有產(chǎn)品系列。無論是Cinturato、P Zero、Scorpion，冬季胎還是四季胎，Elect?技術(shù)都可以覆蓋，滿足消費(fèi)者在不同輪胎類型上的多樣化選擇。
Q4: 中國汽車產(chǎn)業(yè)目前呈現(xiàn)了一個(gè)電動(dòng)化和智能化的趨勢(shì)，從研發(fā)的角度，能不能分享一下，對(duì)中國市場(chǎng)的洞察，這個(gè)對(duì)倍耐力來說是不是意味著是一個(gè)比較好的機(jī)會(huì)？倍耐力會(huì)如何把握這個(gè)機(jī)會(huì)？
A4: 中國在汽車技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展速度全球領(lǐng)先，尤其是在電動(dòng)化與智能互聯(lián)方面。幸運(yùn)的是，倍耐力在中國擁有一支強(qiáng)大的本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)，與中國主機(jī)廠緊密合作，使我們能夠清晰洞察中國汽車行業(yè)當(dāng)前及未來的發(fā)展趨勢(shì)。
我們剛才提到電動(dòng)化與互聯(lián)化。關(guān)于電動(dòng)化，我們已經(jīng)有了明確的應(yīng)對(duì)方案——Elect?電動(dòng)技術(shù)，已廣泛應(yīng)用于中國各大汽車制造商的產(chǎn)品中。
但中國不僅在電動(dòng)化創(chuàng)新方面處于前沿，同時(shí)也是全球?qū)π录夹g(shù)響應(yīng)速度最快的市場(chǎng)之一。因此，產(chǎn)品的開發(fā)周期必須進(jìn)一步縮短，性能需求也更加多元，尤其在舒適性方面，中國市場(chǎng)有著更高的期待。
而在數(shù)字化，或者更準(zhǔn)確地說是“互聯(lián)化”方面，倍耐力的答案是我們之前提到的Cyber?智能輪胎。這項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)㈥P(guān)鍵數(shù)據(jù)傳輸至車輛系統(tǒng)，不僅提升安全性，也優(yōu)化車內(nèi)駕乘體驗(yàn)。
目前，Cyber?智能輪胎已在歐洲高端車型中投入使用，包括帕加尼、邁凱倫，以及奧迪RS等車型。接下來，我們也將把這項(xiàng)技術(shù)引入中國市場(chǎng)，進(jìn)一步拓展其應(yīng)用范圍。
Q5: 倍耐力Cyber?智能化輪胎已和一些海外最頂尖的汽車品牌配套，但同時(shí)我們中國的本土品牌也在轉(zhuǎn)型高端化，倍耐力現(xiàn)在或者未來有沒有計(jì)劃和中國本土品牌達(dá)成一些合作？
A5: 事實(shí)上，倍耐力已經(jīng)在與中國的整車廠展開合作。我可以透露的是，我們已與博世達(dá)成協(xié)議，將Cyber?智能輪胎技術(shù)直接集成至整車的控制系統(tǒng)中。這意味著我們無需逐一與車企溝通適配問題，而是從控制器層面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)整合。博世在今年7月底于上海舉辦了技術(shù)開放日，并帶來了一輛搭載Cyber?技術(shù)的演示車。當(dāng)天，幾乎所有中國車企都參加了這個(gè)活動(dòng)。
正如預(yù)期，中國車企的響應(yīng)速度非?？?。到8月底，我們已經(jīng)開始與其中幾家探討具體的落地項(xiàng)目。我們非常期待在不久的將來，倍耐力Cyber?智能輪胎技術(shù)能夠在中國市場(chǎng)正式落地并投入應(yīng)用。
倍耐力為帕加尼Utopia定制的輪胎
Q6: 倍耐力跟主機(jī)廠的合作模式是怎樣的？
A6：我們?cè)?024年與博世簽署的協(xié)議是開放性的協(xié)議，因此我們并不局限于必須通過博世與整車廠合作。倍耐力也可以獨(dú)立與整車廠直接開展合作。目前我們之所以與博世共同推進(jìn)，是因?yàn)槲覀児餐瑴?zhǔn)備了這輛演示車。但實(shí)際上，倍耐力在全球范圍內(nèi)已經(jīng)與一些潛在合作方直接建立了聯(lián)系。
同時(shí)，這份協(xié)議的開放性也是雙向的。博世也可以選擇與其他輪胎制造商合作。之所以采取這種開放策略，是因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)必須具備開放性，才能在市場(chǎng)上獲得更廣泛的應(yīng)用。我們不能只局限于那些倍耐力輪胎占有率為100%的車型，這項(xiàng)技術(shù)也必須適用于其他輪胎品牌。
Q7: 中國的汽車整車廠對(duì)輪胎的定制化要求越來越高，那么這個(gè)倍耐力是如何響應(yīng)來自中國的更多、更快、更加細(xì)分的定制化需求？
A7: 我可以從兩個(gè)方面來說明倍耐力的應(yīng)對(duì)策略。首先我們充分發(fā)揮倍耐力在全球市場(chǎng)積累的深厚經(jīng)驗(yàn)。以我們與整車廠合作為例，目前倍耐力的原配輪胎數(shù)量是最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一倍以上。這意味著我們擁有更豐富的經(jīng)驗(yàn)、更深入的主機(jī)廠洞察，也更具備應(yīng)對(duì)定制化需求的能力。
但僅靠過去的經(jīng)驗(yàn)還不夠，要贏得未來，必須將經(jīng)驗(yàn)與新工具結(jié)合，特別是數(shù)字化工具，也就是倍耐力所稱的“虛擬仿真開發(fā)”能力。如今，倍耐力在輪胎與整車匹配的虛擬仿真技術(shù)方面，已被公認(rèn)為行業(yè)領(lǐng)先。
我們也正在將這一能力全面引入中國的本地開發(fā)體系。例如，我們?nèi)ツ暌言谥袊邪l(fā)中心全面使用了駕駛模擬器。但這不僅僅是硬件的投入，更關(guān)鍵的是軟件層面的專業(yè)能力與經(jīng)驗(yàn)，才能真正實(shí)現(xiàn)輪胎性能與整車特性的精準(zhǔn)匹配。
總結(jié)來說，倍耐力通過三大核心能力來響應(yīng)中國市場(chǎng)日益增長的定制化需求：第一，深刻理解客戶需求——得益于我們?cè)谌蛟漤?xiàng)目中的廣泛參與；第二，高度靈活與快速響應(yīng)——能夠根據(jù)客戶的細(xì)分需求迅速調(diào)整開發(fā)策略；第三，先進(jìn)的研發(fā)技能——通過虛擬仿真技術(shù)，不僅加快開發(fā)速度，還能優(yōu)化性能表現(xiàn)，最大限度地減少性能之間的權(quán)衡，例如抓地力與耐磨性之間的平衡。
Q8: 目前及未來幾年倍耐力在產(chǎn)品方面的發(fā)力方向是什么，以及倍耐力在數(shù)字化方面的應(yīng)用情況。
A8: 產(chǎn)品線方面，隨著汽車行業(yè)，尤其是中國市場(chǎng)的產(chǎn)品生命周期迭代較快，我們推出新產(chǎn)品的節(jié)奏也在加快。過去四年中，倍耐力的新產(chǎn)品發(fā)布數(shù)量相比前面四年翻了一倍。這不僅加快了產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度，也使新技術(shù)能夠更快地進(jìn)入市場(chǎng)，因?yàn)槊恳豢钚庐a(chǎn)品都承載著新的技術(shù)與更優(yōu)的性能表現(xiàn)。
這一切的實(shí)現(xiàn)，并不是因?yàn)槲覀儗a(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模翻倍，而是因?yàn)槲覀儯缒岬降?，深度?yīng)用了數(shù)字化技術(shù)。我們采用了虛擬開發(fā)、建模、虛擬仿真、車輛模擬器等手段，大幅縮短了研發(fā)周期。
最近，我們也開始借助人工智能的力量。人工智能的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，不僅僅是研發(fā)工具，更是管理工具，也是日常工作的輔助工具。我可以舉一個(gè)具體的例子，說明人工智能在過去幾年中是如何應(yīng)用于輪胎開發(fā)的。
如果說用于車輛模擬器的輪胎建模是基于有限元分析（FEA: Finite Element Analysis）等物理模型，那么當(dāng)我們進(jìn)入配方和材料領(lǐng)域時(shí)，挑戰(zhàn)就變得更加復(fù)雜和關(guān)鍵。請(qǐng)想象一下輪胎的復(fù)雜性：一個(gè)輪胎內(nèi)部通常由至少10到11種不同的材料和化合物構(gòu)成，每一種都有其獨(dú)特的性能，比如胎側(cè)、胎肩，胎面、胎圈、抗磨層、內(nèi)襯、簾布等等。輪胎并不是只有一種化合物。我們通常只關(guān)注接觸地面的那一層，但它只是組成輪胎的十種材料中的一種。
這些材料具有非線性特性，對(duì)溫度極為敏感，在不同溫度區(qū)間下性能變化顯著。這意味著我們很難為這些材料建立一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)或物理模型。而且，僅僅建立模型還不夠，關(guān)鍵在于如何制定材料配方——也就是如何通過一組成分和配比，實(shí)現(xiàn)所需的性能。
通過傳統(tǒng)建模，我們可以得出某種化合物需要具備怎樣的性能才能讓輪胎達(dá)到預(yù)期表現(xiàn)。但如何制造出這種化合物？這就像制藥行業(yè)一樣：我們知道需要一種能緩解頭痛的藥物，但關(guān)鍵不是藥物的作用原理，而是如何制造出這種藥物——用哪些成分、以怎樣的劑量，才能達(dá)到所需效果。
對(duì)我們而言，這意味著必須能夠制定出精準(zhǔn)的配方，才能實(shí)現(xiàn)性能目標(biāo)。為此，我們高效地運(yùn)用人工智能，來確定輪胎化合物的配方。我們擁有數(shù)百萬條歷史數(shù)據(jù)，涵蓋了輪胎化合物的配方以及實(shí)驗(yàn)室測(cè)試結(jié)果，主要包括動(dòng)態(tài)性能、滯后特性、模量等關(guān)鍵參數(shù)。我們?cè)谶^去幾年中積累了大量實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，涵蓋了化合物的開發(fā)過程，并根據(jù)此構(gòu)建了一個(gè)基于人工智能的算法。我們利用這些數(shù)據(jù)對(duì)算法進(jìn)行訓(xùn)練。如今，我們的配方工程師——也就是實(shí)際負(fù)責(zé)化合物開發(fā)的專家——已經(jīng)開始使用這一算法來進(jìn)一步縮短研發(fā)周期。
迄今為止，我們已經(jīng)嘗試開發(fā)超過2000種不同的配方，以更快速地尋找到最優(yōu)化合物。例如，在全新的P Zero家族中，不僅有P Zero E，還有P Zero、P Zero R、P Zero RS等多個(gè)產(chǎn)品，這些輪胎的化合物都在人工智能的輔助下完成了開發(fā)。
寫在最后
從最新的輪胎產(chǎn)品到中國市場(chǎng)的研發(fā)再到AI在輪胎研發(fā)中的應(yīng)用，這次和倍耐力首席技術(shù)官Pierangelo Misani的訪談，不僅是對(duì)輪胎領(lǐng)域的一次深度探索，更讓我們看到了更多科技改變未來的可能性。（圖/倍耐力 編譯/汽車之家 龐珅）