去年9月，國(guó)外媒體曾報(bào)道F1準(zhǔn)備從2013年起重新啟用上世紀(jì)八十年代曾風(fēng)靡的地面效應(yīng)賽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)。不過(guò)在土耳其大獎(jiǎng)賽期間，F(xiàn)1車(chē)隊(duì)協(xié)會(huì)的技術(shù)規(guī)則工作小組達(dá)成協(xié)議，同意取消2013年采用地面效應(yīng)底盤(pán)的計(jì)劃，這一共識(shí)有望在本周三舉行的國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)工作小組會(huì)議上宣布。
『蓮花79賽車(chē)的底部設(shè)計(jì)，可引導(dǎo)氣流建立車(chē)下真空效果』
2013年采用地面效應(yīng)底盤(pán)設(shè)計(jì)的想法來(lái)自威廉姆斯車(chē)隊(duì)的合伙人Patrick Head和前法拉利車(chē)隊(duì)賽車(chē)設(shè)計(jì)師Rory Byrne，他們負(fù)責(zé)制定2013年F1底盤(pán)新規(guī)則。地面效應(yīng)底盤(pán)能夠大幅降低賽車(chē)表面空氣動(dòng)力套件在賽車(chē)下壓力生成方面的作用，因此更加有利超車(chē)。
然而，在對(duì)地面效應(yīng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了更詳盡的分析后，車(chē)隊(duì)發(fā)現(xiàn)由于國(guó)際汽聯(lián)對(duì)下壓力和抓地力有限制，因此采用地面效應(yīng)設(shè)計(jì)的賽車(chē)很難實(shí)現(xiàn)那樣的目標(biāo)，而沿用現(xiàn)有底盤(pán)設(shè)計(jì)的賽車(chē)，只需拆掉側(cè)箱導(dǎo)流板或者調(diào)整尾翼就能輕松實(shí)現(xiàn)。所以F1將放棄在2013年采用地面效應(yīng)底盤(pán)設(shè)計(jì)的計(jì)劃。
