[汽車之家新車圖解]前幾天奧迪發(fā)布了奧迪e-tron GT quattro和RS e-tron GT(參數(shù)|詢價(jià))，兩者都是源自奧迪與保時(shí)捷共同研發(fā)的J1純電動(dòng)平臺(tái)，新車將在今年2月份正式上市，年內(nèi)會(huì)引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。
新車將在2021年2月預(yù)售，e-tron GT quattro的基礎(chǔ)價(jià)格為99,800歐元（約78萬元人民幣），而RS e-tron GT為138,200歐元（約108萬元人民幣）。
奧迪e-tron GT體現(xiàn)了奧迪電動(dòng)車的全新家族設(shè)計(jì)語言，特點(diǎn)是注重車身的比例，例如長(zhǎng)軸距，寬輪距，大車輪和扁平的車身。
優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)首先要符合電動(dòng)車自身特點(diǎn)，要有先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)特性，奧迪e-tron GT風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24Cd。
傳承奧迪家族標(biāo)志性的六角形“大嘴”前臉，上半部分是封閉設(shè)計(jì)，下包圍則是主動(dòng)式可開閉格柵，支持在需要的時(shí)候?yàn)榍爸苿?dòng)系統(tǒng)提供散熱氣流。
車身寬大扁平，視覺效果相當(dāng)貼地，同時(shí)車身側(cè)面在前后輪眉上都增加了一道突出的腰線， 顯得富有力量感，同時(shí)也彰顯電動(dòng)quattro的獨(dú)特動(dòng)力系統(tǒng)的四驅(qū)性能特點(diǎn)。
新車可選裝碳纖維材質(zhì)的（CFRP）的后視鏡外殼和整個(gè)車頂，標(biāo)配的車頂則是由隔熱玻璃制成。
為了減輕重量，車身采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，四門兩蓋等外飾件都由鋁合金制成，電池的外殼也是由鋁合金材料制成，而在成員艙的A柱、B柱以及承載式車身下方的主要結(jié)構(gòu)件都采用了超高強(qiáng)度的熱成型鋼，保證安全性。
為了有更好的靜謐性，它的擋風(fēng)玻璃是由隔音玻璃制成的，前排是標(biāo)配隔音玻璃，后窗選裝。
e-tron GT提供三種LED大燈類型，標(biāo)配帶動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向功能的LED大燈，頂配是搭配有激光照射的Matrix LED大燈，激光燈在近光燈旁邊，在車速達(dá)到70km/h時(shí)啟動(dòng)，能使得光照范圍翻倍。
頂配的燈組還帶有獨(dú)特的回家和離家燈光效果，其回家燈光是伴隨聲波控制，各種燈光點(diǎn)亮節(jié)奏由快變慢逐漸消退，而RS版車型的燈光動(dòng)態(tài)節(jié)奏會(huì)更加運(yùn)動(dòng)一些。
奧迪e-tron GT的尺寸為：軸距為2.90米，長(zhǎng)度為4.989米，寬度為1.964米，僅為1.414米高。為了做到流暢的車身線條，其車頂線條高度甚至比A7 Sportback還要低17毫米。
輪圈配置為19-21英寸可選，而且為了達(dá)到最好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，其增加了厚度僅為2-3毫米的輕型航空葉片。
尾部的后擾流板會(huì)根據(jù)不同的車速有兩擋開啟角度，在日常行駛時(shí)會(huì)與尾部融合，讓氣流快速通過車尾，同時(shí)抵消來自后橋的升力，而當(dāng)車身高度降低的時(shí)候，會(huì)增加這種效果，進(jìn)一步提升空氣動(dòng)力表現(xiàn)和操控穩(wěn)定性。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)以駕駛員為中心，仍是奧迪家族式的T型布局加大屏幕組合，在中控屏幕下方保留了空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)體按鍵，操作上會(huì)更加直接。
運(yùn)動(dòng)型座椅帶有14向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，采用人造皮革和Kaskade材料的組合或人造皮革和超細(xì)纖維材料Dinamica的混合物進(jìn)行裝飾。
奧迪強(qiáng)調(diào)了內(nèi)飾上的環(huán)保和可持續(xù)性，注重使用了可再生材料。
這兩種用料都由可再生材料制成，例如由舊塑料瓶或紡織品制成的聚酯纖維，每套Kaskade材料的用量相當(dāng)于119個(gè)回收塑料瓶。Dinamica材料的觸感類似于Alcantara。
地板地毯和腳墊均由Econyl制成，該材料由100％的回收尼龍纖維組成，這些尼龍纖維來自生產(chǎn)廢料，織物、地毯殘余物或舊的捕魚網(wǎng)。
新車遵循當(dāng)前的奧迪概念：所有信息均出現(xiàn)在兩個(gè)大型顯示屏上，包括12.3英寸的液晶儀表盤奧迪虛擬駕駛艙plus和10.1英寸的MMI觸摸顯示屏，采用的是MIB 3多媒體系統(tǒng)。
12.3英寸的液晶儀表盤有著1,920 x 720像素的高分辨率，提供經(jīng)典，運(yùn)動(dòng)和e-tron三種視圖，在e-tron視圖的重點(diǎn)是功率計(jì)，該功率計(jì)顯示驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)以及有關(guān)電驅(qū)動(dòng)的所有重要信息。
系統(tǒng)支持6個(gè)不同的個(gè)性化設(shè)置記憶，車主最多可以將六個(gè)用戶的首選設(shè)置存儲(chǔ)在單個(gè)配置文件中，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在客戶的myAudi帳戶中，打開駕駛位車門時(shí)，汽車會(huì)調(diào)整個(gè)人設(shè)置。
e-tron GT配置了11條天線，這些天線全部集成到看不見的地方。它們接收和傳輸音頻，LTE，藍(lán)牙和GPS信號(hào)，從而以多種不同方式實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的功能。
e-tron GT的多媒體系統(tǒng)LTE Advanced傳輸標(biāo)準(zhǔn)（4G），支持Wi-Fi熱點(diǎn)，處采用的是HERE的地圖服務(wù)商。
Audi Connect提供緊急呼叫和遙控服務(wù)，可遠(yuǎn)程控制部分包括鎖車充電和空調(diào)控制控制。Audi Connect導(dǎo)航和信息娛樂包包括在線交通信息，使用Google Earth?和Amazon Alexa導(dǎo)航的服務(wù)。
動(dòng)力方面，e-tron GT前部電動(dòng)機(jī)輸出175kW（238Ps），后部電動(dòng)機(jī)輸出320kW（435Ps）。兩種電動(dòng)機(jī)都為極端的駕駛情況保留了儲(chǔ)備，所以它們的單個(gè)輸出總和大大超過動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)稱的總輸出350kW（476Ps）。
在boost mode (增壓模式)下，經(jīng)過launch control（彈射起步）后能持續(xù)輸出最高達(dá)390kW (530Ps) 的功率。系統(tǒng)總扭矩為630N·m，在boost mode (增壓模式)下為640N·m。
RS e-tron GT的前電動(dòng)機(jī)輸出175kW（238Ps），而后電動(dòng)機(jī)則輸出335kW（456Ps），總輸出功率為440kW（598Ps），總扭矩為830N·m。在增壓模式下，輸出會(huì)短暫增加到475kW（646Ps）。
其采用的PSM永磁同步電機(jī)有著很高的效率，前電機(jī)和變速箱是整合成一個(gè)整體動(dòng)力單元，而后電機(jī)則是搭配了一個(gè)兩擋變速器，其中1擋能提供更強(qiáng)更靈敏的加速能力，2擋則是默認(rèn)擋位，更注重效率和保持有大量動(dòng)力儲(chǔ)備。
e-tron GT quattro正常情況下是采用四輪驅(qū)動(dòng)，只有在"efficiency" （高效）模式下才會(huì)采用前驅(qū)。在濕滑路面或者高速過彎的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將更多的動(dòng)力分配到后輪，其分配速度比機(jī)械quattro快5倍，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)只需要幾千分之一秒就能連續(xù)調(diào)節(jié)前后軸之間的扭矩分配。
電動(dòng)車的動(dòng)能回收效率一直是人們關(guān)注的要點(diǎn)，e-tron GT單靠電機(jī)制動(dòng)大概能達(dá)到0.3g的減速G值，在多數(shù)情況下動(dòng)能回收效率能達(dá)到265kW。
只有當(dāng)駕駛員重踩剎車的時(shí)候，制動(dòng)系統(tǒng)才會(huì)開始工作，而在車輛完全停止之前，動(dòng)能回收系統(tǒng)都會(huì)持續(xù)工作。
e-tron GT的鋰電池位于車身底部，介于前后軸之間，基本處在車身的最低點(diǎn)，使得該車有著媲美跑車的低重心，而且前后軸的重量分配十分接近理想的50:50。
兩種車型的高壓電池都能儲(chǔ)存85千瓦時(shí)的電量（總電量為93千瓦時(shí)），電池組集成了33個(gè)電池模塊，每個(gè)模塊都包含12個(gè)軟包電池。
電池組的后部帶有一個(gè)寬大的凹槽，為后排乘客提供腿部空間，800伏的高壓電系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的高壓輸出，而且縮短充電時(shí)間。
電池的內(nèi)部以及周圍框架均由輕質(zhì)鋁合金支撐，整個(gè)電池模塊通過28個(gè)螺絲與車身相連，在其下方有一個(gè)復(fù)合結(jié)構(gòu)用于冷卻液通過，并在自身的低溫回路中循環(huán)控制溫度，使電池的溫度保持在30-35°的舒適區(qū)間。
新車在熱管理方面運(yùn)用了不少新科技，包括四個(gè)獨(dú)立的冷卻液回路系統(tǒng)，它們可以根據(jù)需要靈活互聯(lián)，保證在駕駛員需要反復(fù)高功率輸出的時(shí)候，動(dòng)力系統(tǒng)的溫度不會(huì)過高。e-tron GT也采用了熱泵系統(tǒng)，可以利用高壓組件的廢熱為車內(nèi)提供熱源。
e-tron GT提供11kW的慢充接口（未來將提供22kW），快充最高支持270kW的充電功率，充電5分鐘能行駛100公里，從5％到80％的SoC充電（充電狀態(tài)）只需22.5分鐘。
以NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，e-tron GT百公里電耗為19.6-18.8kWh，RS車型百公里電耗為20.2-19.3 kWh。根據(jù)WLTP標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，兩者的續(xù)航里程為487公里（302.6英里）和472公里（293.3英里）。
新車的底盤大量采用了鋁合金材料，做到輕量化以達(dá)到更快的操控響應(yīng)。同時(shí)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是選配項(xiàng)目，在時(shí)速不超過70km/h的時(shí)候，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，最大角度為2.8°，減小轉(zhuǎn)彎半徑。
在時(shí)速超過80km/h的時(shí)候，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，保證更好的高速穩(wěn)定性。
前輪采用10活塞制動(dòng)卡鉗搭配最大尺寸為420mm的制動(dòng)盤，鋼制制動(dòng)盤是e-tron GT quattro的標(biāo)準(zhǔn)配置，而RS型號(hào)則配備了帶有碳化鎢涂層的鑄鐵制動(dòng)盤（在e-tron GT quattro中是可選的），兩種型號(hào)均可選配碳纖維陶瓷制成的制動(dòng)盤。
新車還可選配三腔空氣懸架（RS車型是標(biāo)配），受到ECP電子懸架平臺(tái)控制，可將車身調(diào)節(jié)至不同的高度-向下22毫米，向上20毫米。
通過不同的駕駛模式選擇，系統(tǒng)會(huì)綜合調(diào)節(jié)懸架、電機(jī)、二擋變速器和后橋電子差速鎖的性能，共分為舒適、效率、動(dòng)態(tài)和個(gè)人四種模式。
后橋差速鎖是RS車型的標(biāo)配，其核心也是多片離合器結(jié)構(gòu)，而鎖止范圍可以從0-100%。
e-tron GT帶有獨(dú)特的聲音模擬系統(tǒng)，在后備廂帶有兩個(gè)控制單元和功放，會(huì)分別在車內(nèi)和車外的兩個(gè)揚(yáng)聲器播放聲音，以電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，負(fù)載，車速和其他參數(shù)的數(shù)據(jù)用作數(shù)字聲音的基礎(chǔ)。
e-tron GT將是奧迪家族首款出自J1純電動(dòng)平臺(tái)的高性能轎車，其動(dòng)力性能優(yōu)秀，同時(shí)也搭配了許多奧迪最新的科技成果，在許多方面都代表著未來奧迪車型的發(fā)展方向。（文/汽車之家 梁海文）