[汽車之家 新車圖解] 燃料電池并不是什么新鮮科技，該技術(shù)早在上世紀(jì)60年代的航天器上已有采用，但應(yīng)用到汽車上則是近十多年的事情。近日，在即將開幕的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2021）上，長安CS75燃料電池車正式亮相。這臺處于耐久測試階段的新車讓我們有機會一睹這種搭載全新動力系統(tǒng)車型的風(fēng)采。
從外觀來看，新車整體造型與CS75燃油版/插電混動版基本保持一致。車尾的FCV鍍鉻文字是該車外觀上唯一表明其搭載燃料電池的標(biāo)識。
長安CS75燃料電池車長寬高尺寸為4650mm×1850mm×1705mm，軸距2700mm。和燃油版相比，新車高度略低，其余尺寸不變。
新車配備的是鄧祿普GRANDTREK ST30系列輪胎，規(guī)格為225/60 R18 100H。該系列輪胎定位為城市SUV輪胎，主打全面均衡的性能。
作為燃料電池車，加氫口位于車身左側(cè)，而國標(biāo)慢充則位于右側(cè)，能源獲取的靈活性更高。
新車的中控臺造型基本沿用了CS75車型的設(shè)計。門飾板和座椅采用了較為獨特的紫色配色，部分區(qū)域采用了翻毛皮材質(zhì)面料?？紤]到這是一臺測試車，這套內(nèi)飾是否會走向量產(chǎn)目前尚未有確切消息。
全液晶儀表盤的顯示界面已經(jīng)為燃料電池車進行了適配，能夠顯示電池包的電量信息和儲氫罐的氫氣量信息。
中控多媒體系統(tǒng)顯示屏上可以顯示車輛的能量流界面，上面顯示有電池、儲氫罐以及電機的示意圖。從這個界面我們也可以看到，這是一款前驅(qū)車型。
該車的空調(diào)面板主要采用觸控式按鍵，但常用的空調(diào)溫度和風(fēng)量控制則采用實體按鍵控制，方便用戶盲操，值得點贊。
長安CS75燃料電池車將配備較為豐富的主動安全和駕駛輔助功能，包括自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、并線輔助、自動泊車等功能。
由于該車基于CS75 PHEV車型打造，原先的按鈕基本都保留了下來，鋼琴黑烤漆面板看起來很有質(zhì)感。
動力方面，新車的燃料電池系統(tǒng)由儲氫系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)構(gòu)成，儲氫罐最大承壓70Mpa，兩個氣罐加一起可用氫氣量總重是4公斤，最快加滿氫氣僅需5分鐘。燃料電池（發(fā)電）系統(tǒng)最大功率36千瓦，官方公布的百公里耗氫量約為0.8千克，NEDC續(xù)航600公里。
兩個氫氣罐一個位于后備廂內(nèi)，另一個位于車尾下方，傳統(tǒng)燃油車備胎槽的位置。
燃料電池的主要作用是發(fā)電，其發(fā)出的電量會存儲到容量為12.9kWh的三元鋰離子電池包內(nèi)，驅(qū)動電機利用該電池包的電能驅(qū)動車輛。長安CS75燃料電池車采用前置單電機的布局，電機最大功率150千瓦、峰值扭矩295?！っ?，從0加速到100km/h約需12秒，最高車速或可達160km/h。
總體來說，長安CS75燃料電池車的動力性能目前可以滿足基本的出行代步需求，其最大賣點就是零排放、補充燃料速度快、續(xù)航能達到燃油車的水平。該車為我們展現(xiàn)了未來環(huán)保汽車的又一種可能性。據(jù)悉，新車目前處于耐久性測試階段，短期內(nèi)沒有量產(chǎn)計劃。
不過在燃料電池車真正投放市場之前，加氫站的建設(shè)應(yīng)該得先行一步，否則沒有加氫站的配套，燃料電池車在續(xù)航上和使用便利度上甚至不如目前市面上那些正兒八經(jīng)的電動車。（文/汽車之家 常慶林）