[汽車之家 新車圖解]都說傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)化的步伐過慢，于是梅賽德斯-奔馳在慕尼黑車展期間連發(fā)了多款純電動(dòng)車，算是吹響了快速轉(zhuǎn)型、全面進(jìn)軍純電動(dòng)車界的號(hào)角。其中梅賽德斯-奔馳EQS的小兄弟EQE也首次亮相了，新車未來也將在中國(guó)生產(chǎn)、上市，這次就讓我們先來領(lǐng)略一下它的風(fēng)采吧。
奔馳EQE和奔馳EQS都是純電動(dòng)EVA平臺(tái)下的車型，奔馳EQS已經(jīng)向我們展示了梅賽德斯-奔馳電動(dòng)旗艦車型的樣子，而更緊致、性感的奔馳EQE(參數(shù)|詢價(jià))，則更適合年輕的消費(fèi)者選用。
整體造型上，奔馳EQE依然延續(xù)了EQS舒展、修長(zhǎng)的一面，“彎弓式設(shè)計(jì)”讓整車仿佛渾然天成的一體成型。新車的雙腰線設(shè)計(jì)進(jìn)一步拉長(zhǎng)了車身比例，而且整個(gè)車頂線條非常順滑。
前臉的部分，根據(jù)配置不同，新車依舊提供兩種樣式可選，最大區(qū)別在于全封閉的格柵，一個(gè)采用了奔馳EQS類似的星輝點(diǎn)綴，一個(gè)則全為黑色裝飾面板。其次由于霧燈區(qū)的設(shè)計(jì)不同，車輛也展現(xiàn)出一面溫柔一面霸氣的兩種風(fēng)格。
奔馳EQS上的貫穿LED燈帶沒能出現(xiàn)在新車上，能“投影”的智能數(shù)字大燈也大概率不會(huì)出現(xiàn)在奔馳EQE上，不過全LED的大燈，點(diǎn)亮后視覺效果也很不錯(cuò)。
車身側(cè)面，隱藏式門把手繼續(xù)出現(xiàn)在新車上，該車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.20，而且奔馳EQE采用了19英寸的輪圈，并采用了封閉式的輪圈蓋，和車身搭配非常和諧。車身尺寸方面，奔馳EQE車長(zhǎng)和軸距比EQS略小一些，但車寬甚至比前者還要寬一些。
新車的車頂線條比奔馳EQS更早開始有了下壓的趨勢(shì)，掀背車的感覺躍然眼前，車輛尾部采用了貫穿式的LED燈組，兩側(cè)尾燈主體內(nèi)部采用了縱向列陣式排列布局，精致感突顯。
如果說奔馳EQE和EQS在外觀上還能區(qū)分出來，那奔馳EQE的內(nèi)飾就幾乎是照搬了奔馳EQS的內(nèi)飾，可選擇MBUX Hyperscreen座艙系統(tǒng)，三塊全液晶顯示屏整合在一整塊巨型玻璃幕下，形成環(huán)抱式座艙。
新車的主駕儀表盤、中控顯示屏和副駕顯示屏的尺寸分別為12.3、17.7、12.3英寸，極具奔馳特色的“渦輪”空調(diào)出風(fēng)口分立兩側(cè)，這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和布局或?qū)⒊蔀槲磥肀捡YEQ品牌的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。
據(jù)悉，MBUX Hyperscreen座艙系統(tǒng)搭載8核CPU，內(nèi)存達(dá)到24G，可實(shí)現(xiàn)諸多智能功能且極具升級(jí)潛力。以導(dǎo)航系統(tǒng)為例，其可將路線、天氣、交通狀況、電池狀態(tài)等因素都計(jì)算在內(nèi)，給予車主更加精準(zhǔn)的導(dǎo)航服務(wù)。
其他配置上，全系標(biāo)配Burmester音響系統(tǒng)、自助泊車、指紋傳感器、和全景天窗。而增強(qiáng)型駕駛員輔助套件、 HEPA 過濾器、空氣懸架、平視顯示器等均為選裝。除此之外，官方表示，在奔馳EQE的生命周期內(nèi)OTA會(huì)令其增加更多新的可能。
新車采用一體式座椅并配有獨(dú)立頭枕，身高180cm的體驗(yàn)者坐入前排，駕駛位調(diào)整到合適的位置，頭部有三指的剩余空間，但為了給中控大屏讓出空間，腿部的空間被擠壓，中控臺(tái)邊緣有凸起，乘坐起來不是很舒適。
后排雖然有全景天窗給車內(nèi)打造較好的通透感，但頭部空間空間表現(xiàn)不算優(yōu)秀，前排座椅保持不動(dòng)，體驗(yàn)者在后排頭部?jī)H有兩指剩余空間，腿部剩余空間不足一拳。后排中間位置也不適合長(zhǎng)時(shí)間坐人，縱向距離較窄。
后備廂進(jìn)深度還可以，內(nèi)部也比較平整，放入較大的整理箱都不是什么問題，加上掀背式的開門方式，取放物品不會(huì)太困難。
就目前公布的版本來看，奔馳會(huì)先推出一個(gè)EQE 350版本，其在后軸上搭載一個(gè)最大功率為215kW的電機(jī)，峰值扭矩達(dá)530N·m，官方0-96km/h的加速時(shí)間為5.6s，后續(xù)EQE大概率還會(huì)推出動(dòng)力更強(qiáng)的四驅(qū)版本車型，這也算是給我們留了一個(gè)小小的懸念。
新車搭載總?cè)萘繛?0.6kWh的鋰離子電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為660km，使用快充31分鐘內(nèi)可將電量從10%充到80%，最大充電功率為110kW。使用7.7kW的家用充電樁，9.5h內(nèi)可從10%電量充到100%。
除此之外，空氣懸架和ADS自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，以及后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)都作為選裝出現(xiàn)在配置單中，可有效提高車輛的舒適性和靈活性。
編輯點(diǎn)評(píng)：奔馳這次真的“急了”，一口氣發(fā)了四款純電動(dòng)車型，但似乎只有奔馳EQE離我們更近，首先它將在2022年進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，其次它的定位相對(duì)“親民”一些，無論是級(jí)別、車身體量還是未來定價(jià)都會(huì)低于奔馳EQS，不過它整體的車身比例和配置卻一點(diǎn)不含糊，很多奔馳EQS的配置都出現(xiàn)在新車的選裝表當(dāng)中，所以喜歡這種緊致干練車身，又向往豪華品質(zhì)的消費(fèi)者一定不要錯(cuò)過它。（文 汽車之家 姜田雙 攝 慕尼黑車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）
