除了發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增加，2013款GT-R還有一項(xiàng)重要的改進(jìn)就是大幅優(yōu)化了傳動(dòng)系統(tǒng)的散熱性能，同時(shí)控制軟件也進(jìn)行了升級(jí)，使得彈射起步模式終于可以多次正常使用。而且操作十分簡(jiǎn)單，只需要把中控臺(tái)上三個(gè)駕駛模式選項(xiàng)撥到“R”燈點(diǎn)亮的位置，同時(shí)踩下油門(mén)和剎車(chē)，就能隨時(shí)啟動(dòng)彈射模式。
◆ 加速測(cè)試：
松開(kāi)剎車(chē)踏板，雙離合變速箱迅速結(jié)合，動(dòng)力通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)全部作用到地面。在起步的前0.3秒，加速G值達(dá)到驚人的1.2。隨后電子系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)控制動(dòng)力的輸出，避免車(chē)輪出現(xiàn)打滑損失動(dòng)力，所以可以看到加速度有所降低。雙離合變速箱只需0.1秒左右的時(shí)間就能完成換擋，動(dòng)力輸出沒(méi)有間隙，但和所有超跑一樣，換擋過(guò)程非常暴力，在測(cè)試儀上留下了強(qiáng)烈G值波動(dòng)。最終2013款GT-R的0-100km/h加速時(shí)間為3.63秒，比2010款快0.42秒。
0.4秒的提升對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)是巨大的。原先不能使用彈射模式的2010款車(chē)型對(duì)變速箱有很?chē)?yán)重的保護(hù)，靜態(tài)起步轉(zhuǎn)速不能太高，導(dǎo)致初段加速G值只有不到0.7。從圖表對(duì)比中也可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)換到2擋之后，新老車(chē)型的加速度已經(jīng)非常接近，關(guān)鍵就在1擋加速的前1.5秒以?xún)?nèi)！
不過(guò)，實(shí)測(cè)成績(jī)和官方的2.8秒相比還是有很大差距，這和使用的油品、路面狀況以及周?chē)h(huán)境等因素有很大關(guān)系。無(wú)論如何結(jié)果是好的，2013款GT-R徹底打破2010款GT-R的保持了四年的記錄，成為汽車(chē)之家新的實(shí)測(cè)加速冠軍。
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0-400米加速測(cè)試環(huán)節(jié)，2013款GT-R僅耗時(shí)11.8秒，尾速高達(dá)196.2公里/小時(shí)！海外媒體曾得出11.1秒和198.4公里/小時(shí)的成績(jī)，在量產(chǎn)跑車(chē)中名列前茅。
◆ 剎車(chē)測(cè)試：
剎車(chē)成績(jī)也表現(xiàn)出了超級(jí)跑車(chē)應(yīng)有的高水準(zhǔn)，前6活塞后4活塞剎車(chē)卡鉗和前391毫米后381毫米剎車(chē)盤(pán)能提供強(qiáng)大的剎車(chē)效果，剎車(chē)力度全程維持在-1G以下，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程力度始終平穩(wěn)，說(shuō)明ABS系統(tǒng)表現(xiàn)非常出色。可惜這個(gè)成績(jī)距離我們測(cè)試過(guò)的最好成績(jī)——奔馳SLS AMG的35.1米還有一定距離，只能位居第五。
測(cè)試視頻欣賞：
● 總結(jié)：
GT-R也不是完美的，為了日常駕駛舒適性，整輛車(chē)壓榨出太多的乘坐和儲(chǔ)物空間，機(jī)械結(jié)構(gòu)不得不布置緊湊，因此傳動(dòng)系統(tǒng)散熱的問(wèn)題難以根治。在試駕過(guò)程中工程師總是在關(guān)注著油溫變化，并且也確實(shí)偶爾出現(xiàn)了過(guò)熱現(xiàn)象而導(dǎo)致無(wú)法使用彈射模式的情況，耐力還是GT-R最明顯的弱點(diǎn)，也許今后的改款中能進(jìn)一步優(yōu)化。
盡管還有小瑕疵，日產(chǎn)GT-R的性能終究無(wú)愧于世界頂級(jí)水平。2013款車(chē)型更強(qiáng)的動(dòng)力和彈射模式的出現(xiàn)再次把駕駛樂(lè)趣推向極致。神奇的是，它的官方售價(jià)只有160萬(wàn)元，不及國(guó)內(nèi)多數(shù)同級(jí)別對(duì)手的一半，性?xún)r(jià)比無(wú)敵。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)新款GT-R的性能還將繼續(xù)進(jìn)化，今后還能創(chuàng)造出怎樣的奇跡？等著瞧吧。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 羅浩 視頻 汽車(chē)之家 孫成）
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