[汽車(chē)之家行業(yè)] 2023年二季度，汽車(chē)市場(chǎng)需求持續(xù)萎靡不振，國(guó)六b的正式上線(xiàn)讓消費(fèi)者觀望情緒濃重，同時(shí)降價(jià)潮下的新車(chē)上市定價(jià)普遍偏低，不管是車(chē)企，還是二手車(chē)車(chē)商，去庫(kù)存壓力愈加明顯。同時(shí)，二季度的上海車(chē)展，大量發(fā)布的新車(chē)型也吊足消費(fèi)者胃口。進(jìn)入二季度后，二手車(chē)保值率告別短暫小陽(yáng)春，重回下行通道。
汽車(chē)保值率是衡量一款車(chē)性?xún)r(jià)比的重要因素，是指某款車(chē)型在使用一段時(shí)期后，將其售出的交易價(jià)格與廠商指導(dǎo)價(jià)的比值。汽車(chē)保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計(jì)/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車(chē)市場(chǎng)（價(jià)格/銷(xiāo)量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車(chē)市場(chǎng)（市場(chǎng)策略/供需關(guān)系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車(chē)綜合價(jià)值的體現(xiàn)。
如今，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，汽車(chē)消費(fèi)者二次購(gòu)車(chē)的占比也越來(lái)越高。消費(fèi)者愈發(fā)看中愛(ài)車(chē)的保值率，通過(guò)保值率預(yù)估車(chē)輛未來(lái)的使用成本。汽車(chē)保值率不但是用戶(hù)購(gòu)車(chē)的重要參考因素，也成為汽車(chē)廠商進(jìn)行品牌管理和用戶(hù)全生命周期價(jià)值管理的重要監(jiān)控指標(biāo)，更是打通新車(chē)二手車(chē)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)全周期使用成本管理運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵要素。
《2023年二季度中國(guó)汽車(chē)保值率排行榜》報(bào)告將以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源車(chē)篇》三個(gè)篇章進(jìn)行解讀，本篇為《品牌篇》。
30秒了解全文核心觀點(diǎn)：
（1）廠商&國(guó)別：新車(chē)價(jià)格暴跌，二手車(chē)保值率全線(xiàn)下滑
（2）燃油車(chē)3年品牌保值率——寶馬、五菱、奇瑞上漲
（3）新能源1年品牌保值率——全盤(pán)殺跌，極氪、蔚來(lái)血崩？
（4）級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)——中型車(chē)受沖擊最顯著
■廠商&國(guó)別：新車(chē)價(jià)格暴跌，二手車(chē)保值率全線(xiàn)下滑
一季度末打響的價(jià)格戰(zhàn)在二季度愈演愈烈，動(dòng)輒8萬(wàn)、10萬(wàn)的降價(jià)火遍全網(wǎng)。新車(chē)價(jià)格的大幅下降導(dǎo)致保值率隨之暴跌，畢竟新車(chē)都那么便宜了，二手車(chē)在覆巢之下安有完卵？整體保值率來(lái)看，進(jìn)口車(chē)系集體下滑1.92%，合資車(chē)下滑0.96%，中國(guó)車(chē)系下跌1.2%。
國(guó)別方面，榜首德系依然保持1%左右的下滑幅度，日系保值率一季度環(huán)比下降2.4%，二季度稍顯收斂，下滑1.21%。韓系雖然在國(guó)內(nèi)的新車(chē)市場(chǎng)暫時(shí)失去聲量，但好在二手車(chē)出口產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升溫及國(guó)際市場(chǎng)上對(duì)韓系車(chē)的較高需求，在二季度脫穎而出，成為榜單中唯一上漲的國(guó)別。瑞典車(chē)獨(dú)木難支，三年國(guó)別保值率首次降到對(duì)折，二季度保值率僅49.57%。
■燃油車(chē)3年品牌保值率——寶馬、五菱、奇瑞上漲
保時(shí)捷在二季度的車(chē)展上發(fā)布了中期改款的Cayenne，年內(nèi)也將完成其他車(chē)系的改款換代，然而遠(yuǎn)水解不了近渴，產(chǎn)品線(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入末期，使得新車(chē)端需求疲軟、價(jià)格失守，二手車(chē)保值率大幅下滑也不足為奇。整體燃油車(chē)品牌榜單中，作為二季度上榜唯一上漲的品牌，寶馬的主要交易量集中在3系/5系/X3，保值率較低的車(chē)系則很少有人問(wèn)津。
中國(guó)品牌榜單中，五菱保值率上漲則主要是二季度產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，剛需大幅提升，促進(jìn)了保值率的上浮。奇瑞二季度上漲則是新舊款車(chē)系的二手車(chē)交易體量占比發(fā)生較大變化，2020款及以后的三年車(chē)齡交易體量占比提升，推動(dòng)品牌保值率上漲。
■新能源1年品牌保值率——全盤(pán)殺跌，極氪、蔚來(lái)血崩？
二季度面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)起的降價(jià)潮，各新能源品牌也先后通過(guò)官降、現(xiàn)金優(yōu)惠、權(quán)益禮包等方式開(kāi)啟降價(jià)模式。與此同時(shí)，大批上海國(guó)際車(chē)展上市的新款車(chē)型，也讓二手車(chē)市場(chǎng)主流的新能源車(chē)失去了魅力。保時(shí)捷雖然依然是新能源保值率榜首，但新能源車(chē)的保值率與燃油車(chē)的保值率保持同頻，跌幅較大。
國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)中最保值的極氪，因競(jìng)品的迭代降價(jià)及廠方大量二手車(chē)涌入市場(chǎng)，進(jìn)入供過(guò)于求的狀態(tài)，其保值率在二季度大幅下降，跌幅高達(dá)3.65%。蔚來(lái)二季度末的官降、品牌對(duì)于官方認(rèn)證二手車(chē)概念的“反復(fù)橫跳”，對(duì)保值率產(chǎn)生了不小的影響，跌幅同樣達(dá)3.18%。同時(shí)蔚來(lái)今年推出的新車(chē)型也吸引了大量用戶(hù)，但在二手車(chē)市場(chǎng)中，使用Baas方案租賃電池的蔚來(lái)車(chē)型，則因售賣(mài)期間的租電費(fèi)用間接增加了庫(kù)存成本，而讓廣大車(chē)商望而卻步（售賣(mài)期間車(chē)商需承擔(dān)蔚來(lái)二手車(chē)的租電費(fèi)用），因此導(dǎo)致了老款蔚來(lái)二手車(chē)的保值率雪崩。面對(duì)用戶(hù)的損失，蔚來(lái)品牌運(yùn)營(yíng)是否應(yīng)當(dāng)有所作為？
■級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)——中型車(chē)受沖擊最顯著
過(guò)往榜單中，中流砥柱的中型車(chē)一直以來(lái)是保值率震蕩最小的，而在二季度，中型車(chē)卻跌幅最大，為2.13%。究其根本，一方面是保值率和銷(xiāo)量較高的日系中型車(chē)持續(xù)的疲軟表現(xiàn)拖了后腿，另一方面則是消費(fèi)者對(duì)使用成本的計(jì)算，即使二手燃油中型車(chē)再有性?xún)r(jià)比，面對(duì)后續(xù)的用車(chē)成本，是“舊油”還是“新電”也讓很多消費(fèi)者再三躊躇。
■結(jié)語(yǔ)
本以為一季度的保值率僅僅是一次后疫情階段的小幅震蕩，卻不想那只是開(kāi)始。二季度面對(duì)幅度更大的降價(jià)浪潮和更多性?xún)r(jià)比極高的新車(chē)上市，二手車(chē)保值率繼續(xù)大幅下滑，至于燃油車(chē)及新能源的細(xì)分市場(chǎng)有著什么樣的變化，讓我們持續(xù)關(guān)注后續(xù)發(fā)布的榜單。（文/汽車(chē)之家研究院）