[汽車之家 行業(yè)] 本周新勢(shì)力方面，小鵬和大眾最早合作的“G9”項(xiàng)目還沒(méi)賺到錢，現(xiàn)在再進(jìn)一步加碼，當(dāng)中肯定有驚喜。大眾想在依然龐大的燃油車市場(chǎng)打造“智能化油車”。理想i8(參數(shù)|詢價(jià))開(kāi)始第一批交付，同濟(jì)大學(xué)教授認(rèn)為“蔚小理”最后都無(wú)法存活，最終走向合并。理想成為目前最被看好又最被看衰的新勢(shì)力。
傳統(tǒng)車企方面，吉利發(fā)布半年報(bào)，緊追比亞迪，價(jià)格戰(zhàn)下毛利率穩(wěn)定，比亞迪受 “反內(nèi)卷” 限制，反倒給了吉利競(jìng)爭(zhēng)窗口期。
海外方面，新能源汽車成為拉動(dòng)汽車出口主要?jiǎng)恿?，歐洲是主要目的地。在關(guān)稅壁壘背景下，插電混動(dòng)車成本優(yōu)勢(shì)明顯。保時(shí)捷下調(diào)業(yè)績(jī)，對(duì)階層滑落充滿危機(jī)感，純電時(shí)代下動(dòng)力獲取變得廉價(jià)，是保時(shí)捷最大的沖擊。豐田在泰國(guó)采購(gòu)中國(guó)零部件，日企供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
重點(diǎn)行業(yè)事件
1. 理想i8開(kāi)始第一批交付，蔚小理能活下幾家？
從8月20日開(kāi)始，理想i8的第一批交付將在全國(guó)陸續(xù)開(kāi)啟，理想汽車稱，我們的工廠正滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，到9月底，我們將保障超過(guò)8,000臺(tái)的理想i8交付到用戶手中，同時(shí)我們將與供應(yīng)鏈伙伴一起，向10,000臺(tái)的交付發(fā)起挑戰(zhàn)，爭(zhēng)取讓更多用戶在國(guó)慶假期前提到新車。
“蔚小理”一家都剩不下，最后能夠獨(dú)立存在的概率等于零
今年上半年同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)的一番言論引起了巨大爭(zhēng)議，他毫不客氣的指出“（蔚小理）一家都剩不下，最后能夠獨(dú)立存在的概率等于零，要盡快兼并重組合作。
年產(chǎn)量干不到200萬(wàn)輛的，我估計(jì)都活不下去，體量太小，研發(fā)費(fèi)用過(guò)高。需要用各種方式去合作合資。
因?yàn)檠邪l(fā)投入小了，技術(shù)進(jìn)步就停止了，這么高的研發(fā)投入這么小的產(chǎn)量，你就等死?！?/span>
要是按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，有些傳統(tǒng)車企恐怕也很難活下去
2024年新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量超過(guò)200萬(wàn)輛的只有比亞迪，而吉利、長(zhǎng)安、奇瑞新能源銷量分別只有88萬(wàn)輛、73萬(wàn)輛、58萬(wàn)輛。難道活下來(lái)的只有比亞迪？
如果看燃油車銷量，超過(guò)200萬(wàn)輛的確實(shí)還有一些，但是燃油車市場(chǎng)整體在萎縮能維持基本盤已屬不易。朱教授應(yīng)該沒(méi)有建議新勢(shì)力們進(jìn)軍燃油車市場(chǎng)，那么這200萬(wàn)輛的目標(biāo)就屬實(shí)有點(diǎn)壓力山大了。
目前最被看好又最被看衰的新勢(shì)力，就是理想
理想過(guò)去一直是新勢(shì)力銷量老大，雖然今年被零跑超越，但理想的高均價(jià)和充沛的現(xiàn)金流也足以讓理想熬過(guò)眼前的困難周期。
理想今年則面臨雙重挑戰(zhàn)。第一，增程市場(chǎng)紅?；瑔?wèn)界、藍(lán)山等競(jìng)品涌入，今年預(yù)計(jì)近20款帶油箱大電車，稀釋其先發(fā)優(yōu)勢(shì)。第二，純電轉(zhuǎn)型艱難，紅海賽道需直面小鵬、蔚來(lái)技術(shù)沖擊。
造謠抹黑事件終究會(huì)過(guò)去，但市場(chǎng)不確定還會(huì)否給機(jī)會(huì)
Mega和L6都曾出現(xiàn)過(guò)后期勃發(fā)的情況，或許李想并不擔(dān)心i8會(huì)就此跌入低谷，更何況理想后續(xù)還有i7和i6兩張牌可打。
但難的是現(xiàn)在很難判斷市場(chǎng)還會(huì)不會(huì)給理想機(jī)會(huì)，這個(gè)時(shí)代，單純比性能、拼堆料的做法正被消費(fèi)者重新審視，尤其在三排SUV這一典型家庭使用場(chǎng)景下，空間利用、購(gòu)車門檻、長(zhǎng)期用車成本等“復(fù)合型價(jià)值”逐漸取代“豪華感”和“技術(shù)秀”。
短評(píng)：
“高配置”被所有品牌標(biāo)配，“價(jià)格帶”不再是護(hù)城河，理想、小鵬、零跑等輪番下探同一價(jià)格區(qū)間，純電已經(jīng)沒(méi)有溢價(jià)。每個(gè)品牌都有自己的發(fā)展特質(zhì)，如何做強(qiáng)優(yōu)勢(shì)或許才是新能源下半場(chǎng)車企管理者應(yīng)該思考的命題。