“特斯拉Mode Y L救了理想i8一命……”
“這么一比，突然覺得理想i8好像也不貴了……”
7月， 理想i8和樂道L90先后上市。因著起售價(jià)26.58萬樂道L90的影響，理想i8的定價(jià)一度被推向風(fēng)口浪尖，隨后不得不迅速調(diào)整市場(chǎng)策略，盡管價(jià)格和配置都進(jìn)行了調(diào)整，但定價(jià)高的輿論依舊高漲。
30萬，似乎是一個(gè)純電動(dòng)車難以逾越的門檻。Model Y L(參數(shù)|詢價(jià))的到來，能否成功打破市場(chǎng)不火魔咒？
純電的30萬魔咒，至今無人能破
據(jù)汽車之家AI營銷大腦數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，純電動(dòng)市場(chǎng)的銷量貢獻(xiàn)主要來自成交價(jià)15萬以下車型，占比高達(dá)68.2%，30萬元以上中高端市場(chǎng)占比近4.2%。
分能源類型看整體市場(chǎng)銷量分布，純電動(dòng)尚可占據(jù)29.1%的比例，但切分到30萬以上時(shí)，占比僅為12.8%，增程是新能源中占比最高的，達(dá)到17.9%。純電動(dòng)市場(chǎng)為何難以突破？這與意向用戶的特征有著直接的關(guān)系。
據(jù)汽車之家調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，六座新能源車的意向用戶中，高達(dá)97%的用戶來自增換購需求，而在換購需求用戶中，近八成是傳統(tǒng)燃油車主。因此，在他們的觀念中，花同樣的錢，除了選擇傳統(tǒng)燃油，沒有續(xù)航焦慮的增程和插電車型對(duì)他們而言更容易接受。此外，保值率相對(duì)更低也是消費(fèi)者不愿意花更多錢在純電動(dòng)車型上的原因之一。
講到這里，有人會(huì)說，新勢(shì)力品牌大多主打高端市場(chǎng)，銷量也是不錯(cuò)的，怎么會(huì)不好呢？這里，就要將新能源再細(xì)化拆分來看。
隨著增換購市場(chǎng)的崛起，六/七座新車更多進(jìn)入消費(fèi)者的備選名單。新勢(shì)力品牌率先發(fā)力，推出多款新車，但鮮有僅推出純電車型的。不論是問界M8和M9，還是騰勢(shì)D9，亦或是嵐圖夢(mèng)想家，這些銷量成績相對(duì)優(yōu)秀的車系，它們的主銷車型均不是純電版。
只看純電銷量，2025上半年銷量成績最好的極氪009累計(jì)也未能超過9000輛，平均月銷量不足1500輛。如果只是這樣的成績，是很難撐起一款車型長期銷售的。而縱觀Top 10車型，僅有3款是SUV。買六/七座MPV依然是首選？其實(shí)不然。
如今，六/七座SUV已經(jīng)成為新的消費(fèi)風(fēng)尚。據(jù)汽車之家調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在選購六座車型時(shí)，76.6%的用戶更偏好選擇SUV，而其中41.4%的用戶目標(biāo)明確，僅考慮六座版本，而非六七座均可。他們大部分認(rèn)為，六座版的車型座位相對(duì)更加獨(dú)立，舒適度也更高。
天時(shí)、地利都全，但細(xì)分市場(chǎng)始終沒有起色，主要原因是缺少人和，別人都做不到的事兒，Model Y L能做到？首先，產(chǎn)品得要過硬。
Model Y L產(chǎn)品力到底抗不抗打？
雖然細(xì)分市場(chǎng)并不算大，但對(duì)手可一點(diǎn)也不弱。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，考慮Model Y L的意向用戶，還同時(shí)考慮多款其他新能源車，其中呼聲最高的Top 3為樂道L90、問界M8和理想i8，它們各有所長。與Model Y L相比，樂道L90的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯；問界M8擁有極高的品牌信仰，以及智駕能力；理想i8則在配置豐富度、座艙交互體驗(yàn)方面更勝一籌。Model Y L有什么？
在用戶購車考慮因素中，空間/舒適度、安全性和續(xù)航能力/能耗是首要考慮的三個(gè)條件，且選擇占比均超過60%，是用戶的絕對(duì)剛需。好在Model Y L并沒有吝嗇和任性，不論是第二排還是第三排，空間都全方位照顧到，續(xù)航里程也比Model Y還多1km。但，僅靠這些肯定是不夠的。
為什么選擇特斯拉車型？從調(diào)研數(shù)據(jù)我們明顯的看到，Model Y L最能打動(dòng)用戶的是三電系統(tǒng)的可靠性和先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，占比均超過80%，有著絕對(duì)的話語權(quán)。這對(duì)沒有特斯拉品牌濾鏡的普通用戶而言，顯得更為重要，其選擇占比TGI均超過100。
同樣作為特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，甚至是成功打入中國市場(chǎng)敲門磚之一的FSD，選擇占比卻僅28.8%。
FSD的價(jià)值難以體現(xiàn)，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)打折扣
價(jià)格，是一個(gè)難以逾越的鴻溝。Model Y L官方指導(dǎo)價(jià)33.9萬元，如果付費(fèi)解鎖“智能輔助駕駛”，總價(jià)將超過40萬，這是一個(gè)85%用戶都覺得偏高的定價(jià)?；A(chǔ)駕駛?cè)粘Ｊ褂靡沧阋?，有何必要再去額外花錢呢？但實(shí)際上，不愿付費(fèi)解鎖也不僅僅因?yàn)椤板X”。
在問及用戶不愿付費(fèi)解鎖FSD的原因時(shí)，果不其然，超五成用戶是因?yàn)橘M(fèi)用過高。但亦有32.7%的用戶表示不太信任智能駕駛，認(rèn)為沒有用。當(dāng)前，雖然智能駕駛已經(jīng)發(fā)展到接近L3級(jí)的水平，但依舊有很多用戶或?qū)Π踩嬉桑虿⒉涣私馐褂梅椒?，這些都需要更多的知識(shí)普及。
Model Y L究竟能不能成功破圈？
Model Y L能否成功破圈，關(guān)鍵在于“人和”，那么它的意向用戶是怎樣的呢。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，Model Y L的意向用戶主要來自高線城市，占比44.2%。分省份看，其中江蘇省位居首位。高線城市的用戶更容易接受新事物，最重要的是他們的經(jīng)濟(jì)能力也相對(duì)更強(qiáng)。
48.4%的用戶家庭年收入可以達(dá)到30萬以上，每個(gè)月6642元的月供應(yīng)該不是問題。他們當(dāng)中近九成用戶是已婚已育家庭，對(duì)六座車型有著更高的需求。特別是那些Model Y和Model 3車主，同品牌換購Model Y L的可能性更大。
特斯拉Model Y L能否成功破圈？尚未可知。但可以確定的是，與其他產(chǎn)品不同，特斯拉的保值率和續(xù)航可靠性都不是短板，再加上潛在且龐大的增換購用戶基礎(chǔ)，如此，“人和”的短板可謂是彌補(bǔ)完整。
中高端純電動(dòng)車市場(chǎng)新浪潮，或?qū)拇吮幌破稹＃ㄎ?車市物語）
