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[汽車之家 新車上市] 9月16日，奧迪E5 Sportback(參數(shù)|詢價)正式上市，新車共計推出4款車型，售價區(qū)間為23.59-31.99萬元。同時，新車上市可享萬元保險現(xiàn)金權(quán)益，意味著E5 Sportback正式進入22萬級區(qū)間，上市即開啟交付。奧迪E5 Sportback是智能數(shù)字平臺的首款車型，掀開了奧迪電動化的全新篇章。還記得AUDI品牌剛剛發(fā)布的那個夜晚，創(chuàng)新的發(fā)布會形式讓所有人驚艷，這或許是奧迪要傳達給我們的信息，這是一個與眾不同且驚艷的品牌。而更驚艷的還有產(chǎn)品，E5 Sportback不僅傳承了奧迪的駕控與設(shè)計基因，還在智能化領(lǐng)域加上了中國標簽，將吸引新的用戶群體加入奧迪大家庭。（更詳細的產(chǎn)品解讀，大家也可以點擊這里查看）

奧迪E5 Sportback正式上市
車型	售價（萬元）
先鋒型	23.59
先鋒plus型	26.99
先鋒quattro型	26.99
旗艦quattro型	31.99

● 奧迪電動車遠比我們想象中更強大

盡管奧迪目前的銷售主力仍然是燃油車，尚沒有銷量表現(xiàn)優(yōu)異的電動車出現(xiàn)，但事實上，奧迪已經(jīng)規(guī)劃了強大的電動車陣營，多款新車蓄勢待發(fā)。如果我們認為奧迪的電動車不夠強大，那就大錯特錯了。大眾汽車集團旗下的保時捷Taycan大家絕不陌生，早在2019年首發(fā)亮相之后，就以其優(yōu)異的性能，刷新大家對于傳統(tǒng)豪華品牌電動車的認知，甚至一度封神，而彼時的中國電動車也還在探索階段中。隨后保時捷推出的Taycan Turbo GT，更是以7分07秒55的成績刷新了紐北最速四門車的紀錄。而保時捷Taycan的兄弟車型，誕生于同一平臺（J1平臺）的奧迪e-tron GT，甚至比保時捷Taycan還要早將近一年發(fā)布，那還是在2018年的11月。

我曾經(jīng)有幸試駕過奧迪e-tron GT，這款車的精髓之處，就是它秉承了奧迪經(jīng)典的駕控基因，它開起來更像是一款燃油車，無論是動力儲備，還是駕控性能，都相當驚艷，由于擁有較低的重心，這款酷似R8的跑車，帶給你的是貼地飛行的美妙感，就像開上了一臺RS高性能燃油車。奧迪始終將這些品牌的優(yōu)秀基因貫穿于產(chǎn)品之中，即便是新能源時代劃時代的產(chǎn)品，也會持續(xù)的傳承。隨后的PPE平臺，同樣是與保時捷共同開發(fā)，奧迪也多次強調(diào)PPE平臺的產(chǎn)品將傳承出色的駕控基因，該平臺帶來了基于800V架構(gòu)打造的Q6 e-tron、A6 e-tron等車型。

而同樣基于800V架構(gòu)打造的奧迪E5 Sportback也傳承了奧迪引以為傲的駕駛基因。這是一臺由中德團隊合作打造的作品，它不僅擁有奧迪車出色的駕控體驗，并且動力表現(xiàn)也同樣出彩，并結(jié)合中國消費者的需求，配備更加高級的裝備。奧迪E5 Sportback會有單電機和雙電機兩個版本，單電機版最大功率為220千瓦和300千瓦，對應(yīng)的0-100km/h加速為6.1秒和5秒，而雙電機版最大功率為231千瓦和379千瓦，對應(yīng)的0-100km/h加速為3.9秒和3.4秒。而四驅(qū)車型配備奧迪經(jīng)典的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，由負責(zé)燃油車型quattro系統(tǒng)研發(fā)調(diào)校的德國工程專家深度參與整車研發(fā)流程，無論是冰雪路面還是暴雨濕滑環(huán)境，都能讓這臺奧迪E5 Sportback有著出色表現(xiàn)。

而這臺車更具駕駛樂趣的地方，是它配備了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，在彎道中操控更靈活，增強操控靈活性與駕駛樂趣，尤其在冰雪等復(fù)雜路況下，配合動態(tài)駕駛模式可釋放更強動態(tài)性能。不僅如此，奧迪E5 Sportback還配備了空氣懸架+CDC可變阻尼減振器，可以帶來更加極致的駕控體驗，也能讓整車變得更加舒適，樂趣與日常出行不再矛盾。而前雙叉臂式獨立懸架+后五連桿式獨立懸架，以及倍耐力P ZERO運動輪胎，是它擁有優(yōu)秀操控基因的核心基礎(chǔ)。

奧迪E5 Sportback是一個“混血兒”，通過與上汽創(chuàng)新的合資模式，誕生于共同開發(fā)的智能數(shù)字平臺，該平臺也高效整合了中國領(lǐng)先的新能源汽車供應(yīng)鏈體系。動力層面的核心是奧迪E5 Sportback搭載了來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，最大100kWh的超大電池組，這都得益于全新平臺對空間的良好布局。奧迪E5 Sportback的CLTC純電續(xù)航里程分別為618km、623km、773km和647km，能夠滿足日常需求。而基于800V架構(gòu)，10%-80%快充在16.8-34.8分鐘，注意這里說的是10%-80%，而不是大多數(shù)廠商標注的30%-80%，這個充電速度相當驚艷，尤其是在低電量狀態(tài)下的表現(xiàn)。并且E5 Sportback還支持6.6kW的對外放電，對于旅行車十分必要。E5 Sportback不僅擁有德系車的駕控，也具備中國車所擁有的優(yōu)勢。

聊到奧迪的基因還不得不提到設(shè)計，如果聊到旅行車，大家一定不會忘記奧迪那些經(jīng)典的旅行車，尤其是那些RS系列的“瓦罐”，簡直是最完美的工業(yè)作品。智能數(shù)字平臺的首款車型奧迪E5 Sportback，也是傳承了奧迪的這份經(jīng)典。盡管它的車頭與車尾看上去相當前衛(wèi)，但是經(jīng)典的“瓦罐”造型讓人過目不忘，整個車身流線、修長，并且充滿肌肉力量，配合大軸距，十分的動感。

而作為“燈廠”家族的產(chǎn)品，必須得有更加驚艷的前臉設(shè)計，奧迪E5 Sportback有著極具未來感的設(shè)計，將前大燈、傳感器、氣簾、雷達、擾流板等全部隱藏在環(huán)形的黑色裝飾中，這搶先演繹了奧迪家族未來的設(shè)計語言。在9月份慕尼黑車展上首發(fā)的奧迪Concept C概念車，也采用了與奧迪E5 Sportback相似的設(shè)計語言，再次展現(xiàn)了奧迪E5 Sportback在設(shè)計層面的前瞻性，而此前奧迪官方也表示，奧迪Concept C的設(shè)計將會影響此后更多的車型。

細節(jié)之處，奧迪E5 Sportback的日行燈點亮?xí)r，千組發(fā)光單元以三角光束交織呈現(xiàn)，形成標志性的奧迪環(huán)形燈面。同時奧迪標志性的矩陣式LED大燈技術(shù)也有裝備，通過精準光束控制與智能分區(qū)照明，有效避免對其他駕駛員造成眩光干擾，同時，前大燈還有多種迎賓動畫方案。尾燈的設(shè)計與頭燈一樣巧妙，而最為經(jīng)典的是后擾流板從車頂一直向后的延展，配合狹長的后車窗，以及更寬的橫向視覺，展現(xiàn)出一種運動性能車的獨特魅力。奧迪E5 Sportback的長寬高分別為4881/1960/1479mm，軸距為2950mm，定位為一款中型車，這款車的風(fēng)阻系數(shù)為0.252Cd。

● 德國車也有中國思維

除了傳承以外，奧迪E5 Sportback給我們更多的印象是打破過去的固化思維，奧迪E5 Sportback絕對算得上奧迪有史以來最大膽的創(chuàng)新與嘗試，全新的合作模式也打破歷史。奧迪E5 Sportback的產(chǎn)品周期僅用了25個月的時間，而過去需要50個月，這是上汽集團與德國奧迪團隊通力合作的結(jié)果，由于中德兩國的時差，中德團隊可以無縫銜接實現(xiàn)更高效的開發(fā)產(chǎn)品。AUDI品牌的第二款產(chǎn)品，也將會在2026年誕生，未來AUDI品牌的推新速度，將明顯更快。

奧迪E5 Sportback的外觀與內(nèi)飾設(shè)計都打破了傳統(tǒng)，這也是AUDI品牌產(chǎn)品的不同之處，AUDI品牌不是為了吸引現(xiàn)有奧迪用戶轉(zhuǎn)化，而是力求吸引更多新的用戶，就像新勢力品牌那樣，而AUDI品牌的創(chuàng)新設(shè)計，顯然是為了吸引下一代的年輕用戶，這會體現(xiàn)在科技化的產(chǎn)品、個性化的設(shè)計、先機的技術(shù)、奧迪的基因以及誘人的價格。

回到奧迪E5 Sportback，它的內(nèi)飾更像是一款概念車，是奧迪此前從未有的設(shè)計，整體內(nèi)飾采用極簡設(shè)計，但有著華麗的裝飾，并通過氛圍燈和香氛系統(tǒng)修飾。

內(nèi)飾通過兩塊MINI LED屏無縫組成4K貫穿屏，科技感則體現(xiàn)在12.3英寸儀表屏+27英寸中控副駕屏+7英寸電子后視鏡+抬頭顯示系統(tǒng)，搭載高通驍龍8295芯片，AUDI OS操作系統(tǒng)，可將關(guān)鍵信息優(yōu)先顯示于頂層菜單，配合直接觸控手勢實現(xiàn)迅捷操作，可接入豐富的娛樂與應(yīng)用生態(tài)，并擁有CarPlay、HiCar手機互聯(lián)。

奧迪智能助手配備支持觸控與語音交互的AI虛擬形象，支持可見即可說，系統(tǒng)集成與豆包AI合作的大語言模型，核心亮點包括AI智能對話系統(tǒng)、個性化記憶功能、車魚視聽座艙短視頻體驗、觸覺反饋系統(tǒng)等前沿交互科技。預(yù)設(shè)8種智能場景包括小憩模式、寵物模式、露營模式、離車不下電、觀影模式，通勤模式。新車還搭載帶有頭枕揚聲器的18揚聲器Bose悅動音響系統(tǒng)，以及50W無線快充。智能座艙已經(jīng)全面對標中國品牌，打破傳統(tǒng)認知。

E5 Sportback的輔助駕駛系統(tǒng)搭載英偉達Orin-X芯片，配備1顆激光雷達，采用Momenta的輔助駕駛方案，該方案由奧迪與Momenta兩家公司聯(lián)手打造，結(jié)合Momenta飛輪大模型智能輔助駕駛方案，能夠體現(xiàn)德系車的駕駛風(fēng)格，支持城市和高速路段的領(lǐng)航輔助駕駛，可輔助用戶繞行障礙物、交通信號燈識別、駕駛員觸發(fā)式變道等多項操作。

主動安全系統(tǒng)則可在檢測到潛在危險或緊急情況時發(fā)出警示，并在必要時輔助駕駛員進行干預(yù)，包括兩輪車、三輪車、兒童及夜間場景等高頻場景。泊車輔助系統(tǒng)支持垂直、斜列、側(cè)方等多種車位類型，并具備跨層記憶泊車功能，可在符合條件的特定封閉環(huán)境中引導(dǎo)車輛駛?cè)胗洃涇囄?，輔助完成泊車，適配多種城市停車場景?；谥袊?yīng)商合作伙伴的支持，讓E5 Sportback也能擁有同中國新能源車一樣更智能化的表現(xiàn)。

在智能化層面，展現(xiàn)了奧迪開放的姿態(tài)，成為合資車企新能源轉(zhuǎn)型道路上新的合作典范，奧迪E5 Sportback有諸多與中國本土供應(yīng)商的合作，針對性打造更符合中國消費者需求的產(chǎn)品，展現(xiàn)了AUDI品牌的全新理念。

在舒適性方面，新車采用一體式的座椅設(shè)計，提供前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，后排提供座椅加熱，車內(nèi)配備全景天幕，前后排配備隔音玻璃和電吸門。盡管在一些舒適性配置上并非全系標配，但頂配車型的價格也在合理的范圍內(nèi)，并不像過去高不可攀，如果購買大滿配還是挺香的。這些配置也全面滿足了中國消費者對舒適性的需求。

● “瓦罐”行家的新動作

旅行車有著與轎車一樣的出色操控性，在多山路的歐洲深受歡迎，這家歐洲品牌的旅行車歷史悠久，并在歐洲擁有龐大的市場，奧迪的多款旅行車堪稱經(jīng)典，主流產(chǎn)品A4和A6等車型都有對應(yīng)旅行車型，并推出Allroad等衍生車型，絕對算得上旅行車市場的行家。

不過傳統(tǒng)旅行車在中國卻一直遭遇水土不服，一方面，中國消費者更喜歡SUV車型，它有著比旅行車更寬敞的空間表現(xiàn)。另一方面，選擇轎車的消費者不少是看中了轎車的經(jīng)濟性以及更低廉的售價，而傳統(tǒng)的旅行車往往都有三廂車型，并且價格要比三廂車貴了不少，尤其是像奧迪此前的很多旅行車都是進口車型，價格相當貴，即便是“瓦罐”鐵粉，也很難接受。

新能源時代，汽車不再需要更大的前發(fā)動機艙，設(shè)計不再循規(guī)蹈矩，留給設(shè)計師更多發(fā)揮的空間，旅行車也可以打破傳統(tǒng)思維，更加個性，甚至不再是三廂車的附屬品。奧迪E5 Sportback就是這樣一款只有旅行車版本，沒有三廂版本的車型，這一定程度上給人感覺這款旅行車更加原汁原味。同時，這款車也不再受到傳統(tǒng)三廂變旅行的束縛，有更大的發(fā)揮空間，因此它看上去更加運動且與眾不同，這些也更容易打動年輕消費者，而AUDI品牌的初衷，就是通過個性化的設(shè)計吸引年輕用戶。市場上這類創(chuàng)新設(shè)計也有不少，最典型的比如極氪007GT，無論是產(chǎn)品命名還是設(shè)計，都彰顯與眾不同的一面，也很有性能車的味道。

從銷量來看，目前20萬元以上旅行車市場表現(xiàn)最好的是蔚來ET5T，8月實現(xiàn)了4315臺的銷量。熱銷的原因，還是蔚來成熟的換電網(wǎng)絡(luò)，尤其是蔚來的用戶以家庭用戶為主，駕車出游也是很多家庭用戶喜歡的，方便的換電網(wǎng)絡(luò)大大提升實用性，也讓旅行車車主可以走的更遠。其次是蔚來ET5T較低的租電池方案拉低起售價，只要22.8萬元起，無疑降低了購車門檻，讓更多年輕用戶可以消費得起。第三還是蔚來長期的口碑，包括高端豪華的品牌調(diào)性，更有體驗感的尊貴服務(wù)，智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢，細膩的產(chǎn)品設(shè)計，舒適的駕乘體驗及出色的性能等，這些都是蔚來品牌長期產(chǎn)品積累的結(jié)果，盡管蔚來并不是每個產(chǎn)品都受到歡迎，但是確實能讓你想到一些經(jīng)典車型。

奧迪E5 Sportback打破原有的品牌束縛，擁有個性化的產(chǎn)品特點，又秉承了奧迪品牌在旅行車的文化基因，二者結(jié)合，碰撞出全新的火花。而在目前電動車千篇一律缺乏個性的時代，奧迪E5 Sportback給人眼前一亮，有著很高的辨識度，產(chǎn)品設(shè)計也是這款車最大的賣點。從產(chǎn)品的命名也可以看出，E5 Sportback是要打破傳統(tǒng)。而奧迪E5 Sportback也絕非樣子貨，秉承RS系列旅行車的運動基因，具有更加出色的動力性能，并通過新科技，兼顧運動與舒適。當然我認為奧迪E5 Sportback最大的吸引力還是價格，打破了以往大家對于奧迪中型車價格的認知，尤其對于年輕消費者來說更容易接受，因為相比奧迪傳統(tǒng)燃油車，它可以做到花更少的錢，買到比過去更物有所值的產(chǎn)品。

● 編輯點評：

奧迪E5 Sportback是奧迪品牌新能源時代轉(zhuǎn)型的全新開始，以全新的方式與年輕用戶見面，打破過去品牌的束縛。它傳承了奧迪家族的旅行車基因，動感的設(shè)計理念，以及出色的駕控基因。同時，在產(chǎn)品層面開創(chuàng)性的與中國本土供應(yīng)商展開合作，帶來智能化的產(chǎn)品體驗，并擁有更長的續(xù)航以及更快的充電速度。讓奧迪E5 Sportback不僅跟上時代，而且還能領(lǐng)先競品。E5 Sportback只是奧迪轉(zhuǎn)型的開始，接下來也將加快產(chǎn)品的研發(fā)速度，以過去2倍的速度繼續(xù)打造新的個性化產(chǎn)品，也讓我們對奧迪的電動車有了更多期待。（文/汽車之家 秦超）