[汽車之家 行業(yè)] “你不是開得太快，你是飛得太低！”
有些年紀(jì)的朋友，可能聽過上面這個(gè)段子。沒想到， 才短短十幾年之后，“汽車飛得低”就將不再只是段子！
在10月13日開幕的2025年迪拜GITEX展會上，小鵬匯天收獲中東地區(qū)首批600臺飛行汽車訂單，創(chuàng)下該領(lǐng)域海外最大批量訂購紀(jì)錄。至此，小鵬匯天“陸地航母”在全球范圍內(nèi)已累計(jì)獲得超7000臺訂單。
不論是單筆600臺，還是累計(jì)7000臺，小鵬匯天“陸地航母”都創(chuàng)造了世界飛行汽車歷史的新紀(jì)錄。
如果適航認(rèn)證流程足夠順利，這款分體式飛行汽車將于2026年上半年正式投放市場。難道，飛行汽車的時(shí)代真的要來了？
飛行汽車的空間有多大？
飛行汽車是個(gè)啥？狹義來說，它就是指eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器），廣義來講可以包括所有能從地面二維交通向低空三維交通交通載具。
簡單來說，只要能路上跑，又能天上飛的交通工具，都算。
eVTOL
在2024珠海航展期間，就有一批打“飛的”的游客深刻體會到了飛行汽車的價(jià)值。在一個(gè)駕車需要2個(gè)多小時(shí)的路線，讓飛行汽車飛過去只用30分鐘左右。
當(dāng)前，全球eVTOL市場呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，2024年全球市場規(guī)模已達(dá)120億美元，年復(fù)合增長率超過35%。
中國市場表現(xiàn)尤為亮眼，2024年低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已超5000億元，eVTOL作為低空經(jīng)濟(jì)的核心載體，也增長迅猛。
據(jù)中國民航局預(yù)測，2025年，我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)1.5萬億元，到2035年則有望突破3.5萬億元。
那么，低空經(jīng)濟(jì)都有什么呢？
它主要包括無人機(jī)、飛行汽車、直升機(jī)、小型固定翼飛機(jī)等，涉及市政管理、居民消費(fèi)、交通出行、物流配送、農(nóng)業(yè)植保等多個(gè)場景。
直升機(jī)、小型固定翼飛機(jī)已經(jīng)是發(fā)展了數(shù)十年是成熟產(chǎn)品，未來的想象空間有限。支撐未來發(fā)展的主要還得是無人機(jī)和飛行汽車。
無人機(jī)
2024年，中國無人機(jī)銷售額在全球占比達(dá)到了70%以上，已經(jīng)成為全球無人機(jī)市場的主要生產(chǎn)國和出口國之一。
從小鵬匯天此次拿下全球最大規(guī)模的600臺訂單來看，中國企業(yè)未來在飛行汽車領(lǐng)域也有望成為市場主力軍。
行業(yè)預(yù)計(jì)，小鵬匯天“陸地航母”計(jì)劃上市的2026年，也將成為eVTOL市場爆發(fā)的“元年”！
挑戰(zhàn)主要在哪里？
飛行汽車的歷史已經(jīng)超過100年了。
早在1917年，美國工程師格·寇蒂就造出了全球首輛飛行汽車。當(dāng)然，它并沒有真正飛起來。1946年，羅伯特·富爾頓（Robert Fulton Jr.）設(shè)計(jì)并試飛全球首款獲適航認(rèn)證的飛行汽車。
羅伯特·富爾頓設(shè)計(jì)并試飛的全球首款獲適航認(rèn)證飛行汽車Airphibian
2012年，美國特拉弗吉亞公司（Terrafugla Transition）研制的飛天車原型完成首度試飛。
巧的是，同一年，特斯拉Model S推向市場。尷尬的是，特斯拉當(dāng)下已成為全球市值最高車企，特拉弗吉亞還沒上市過任何一款產(chǎn)品。
特拉弗吉亞公司開發(fā)的飛行汽車原型車
為何飛行汽車的發(fā)展會如此不順？因?yàn)樘魬?zhàn)實(shí)在是太多了。
首先，飛行汽車需要解決續(xù)航的問題。eVTOL以“e”開頭，顯然這也是個(gè)電動(dòng)汽車。但它卻要比普通電動(dòng)汽車耗能高出一大截。“續(xù)航短、載重低、補(bǔ)能慢”的問題嚴(yán)重拖累了行業(yè)的發(fā)展。
其次，它還要面臨“安全”的考驗(yàn)。飛行汽車需承受空氣動(dòng)力、重力、慣性力等多種載荷，還要保證陸地上跑時(shí)的耐久性和抗沖擊性。這玩意兒一旦出現(xiàn)問題容易造成空中和地面的雙重嚴(yán)重事故。無論是故障診斷，安全冗余，還是主被動(dòng)防護(hù)和救援，要求都比普通汽車高N個(gè)LEVEL。
此外，法規(guī)也是繞不開的話題。飛行汽車作為新型交通工具，目前全球范圍內(nèi)缺乏統(tǒng)一的適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
與此同時(shí)，飛行汽車的運(yùn)行還涉及空域管理和基礎(chǔ)設(shè)施問題。
飛行汽車既要跟現(xiàn)有的航空交通管理系統(tǒng)融合，合理規(guī)劃飛行航線、高度、區(qū)域等，避免與其他飛行器沖突，還要避免隱私泄露和信息問題。總不能讓人輕易飛到對手公司窗外偷核心機(jī)密，或者飛到別人家窗外看人洗澡吧。
飛行汽車還得物理基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施的支持，相關(guān)制造商需要與合作伙伴、地方政府共同規(guī)劃起降點(diǎn)、起降頻次，還要解決飛機(jī)調(diào)度、本地化業(yè)務(wù)管理、調(diào)度中心建設(shè)等問題。
在億航智能副總裁薛鵬看來，沒有起降點(diǎn)、調(diào)度系統(tǒng)和運(yùn)營生態(tài)，飛行汽車只是“展品”。
最后，我們還不得不考慮“米”的問題。
飛行汽車現(xiàn)在還個(gè)“富人的玩具”——訂單價(jià)200萬元的小鵬匯天的“陸地航母”已經(jīng)屬于便宜的了。吉利收購特拉弗吉亞后打造的沃飛長空公司旗下AE200單架采購價(jià)達(dá)千萬元級，根本不是普通人能想的。
沃飛長空AE200
價(jià)格難下降，意味著市場空間小。但價(jià)格下來了，虧損又太嚴(yán)重?！懊住钡膯栴}，在近年內(nèi)仍將成為限制行業(yè)發(fā)展的重要因素。
以上，我們還只是粗盤了一些問題。要是往細(xì)了將，我們從今天講到明天也講不完。
為什么中國機(jī)會大？
雖然問題很多，摩根士丹利依然預(yù)測，到2040年全球城市空中交通市場規(guī)模將達(dá)到?1.5萬億美元?，其中中國有望占據(jù)30%的市場份額。
為什么是中國？
因?yàn)橹袊袌鰮碛芯薮蟮恼邇?yōu)勢、市場優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
政策方面，2024年3月，“低空經(jīng)濟(jì)”被寫入國務(wù)院《政府工作報(bào)告》中。同年7月，黨的二十屆三中全會決定“發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)”。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年全年，中國已有31個(gè)?。?治區(qū)、直轄市）將“低空經(jīng)濟(jì)”寫?2024年政府?作報(bào)告。
市場優(yōu)勢就更不用說了。中國不僅人多，還擁有世界上最密集的城市群和最密集的城市間流動(dòng)人口，這為飛行汽車大規(guī)模商業(yè)化提供了廣闊市場空間與強(qiáng)大發(fā)展?jié)摿Α?/span>
那產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢如何體現(xiàn)？
在9月召開的泰達(dá)汽車論壇上，廣汽高域副總經(jīng)理鄭家響指出，飛行汽車約有70%~80%的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，可以利用新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的現(xiàn)有基礎(chǔ)。其中，就包括關(guān)鍵的三電系統(tǒng)、熱管理技術(shù)、輕量化技術(shù)等方面。
中國可是全球最大的智能電動(dòng)汽車市場。不論是市場規(guī)模還是企業(yè)數(shù)量，全球其他市場加一起也不夠看。
除了上面提到的小鵬、吉利、廣汽，還有一汽、長安、奇瑞、比亞迪等一大批中國車企也都在布局飛行汽車賽道。造汽車動(dòng)力電池的寧德時(shí)代，也同時(shí)在給飛行汽車開發(fā)動(dòng)力電池。
據(jù)維新宇航創(chuàng)始人、CEO何威透露，海外適合飛行汽車使用的電機(jī)單顆價(jià)格10萬～15萬歐元，而國內(nèi)供應(yīng)商已將其降至15萬元人民幣，僅是海外的1/8。
此外，中國在5G和北斗通訊技術(shù)的發(fā)展，也為低空三維智慧交通管理奠定了堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。
這些能力，讓中國有望成為全球飛行汽車產(chǎn)業(yè)最大的生產(chǎn)和銷售地。
結(jié)語
在引領(lǐng)全球新能源汽車市場后，中國顯然有望再次引領(lǐng)全球飛行汽車市場。
然而，即便擁有大量優(yōu)勢，我們在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的早期也需要走得稍微慢一點(diǎn)。當(dāng)下，飛行汽車行業(yè)已經(jīng)有大量棘手問題存在。未來，在產(chǎn)品真正大規(guī)模投放市場后，或許還有更多的問題等著我們。
只有打好基礎(chǔ)，中國飛行汽車產(chǎn)業(yè)在未來才能走得更穩(wěn)，也飛得更高！
