[汽車之家 新車上市] 10月28日，smart品牌旗下首款插混車型——smart精靈#5(參數(shù)|詢價) EHD超級電混正式上市，共推出4款車型，售價區(qū)間為18.99-23.99萬元，限時到手價16.99-21.99萬元。官方稱新車為“新奢電混大五座SUV”，定位中型SUV，采用最新一代雷神電混2.0技術(shù)，配備1.5T插混動力系統(tǒng)，并匹配三擋DHT電混專用變速箱，提供20kWh與41.46kWh兩款電池組，對應(yīng)CLTC純電續(xù)航分別為120公里與252公里。據(jù)悉，新車預(yù)計于11月中旬開啟全國交付。
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smart精靈#5 EHD超級電混 指導(dǎo)售價 |
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車型 |
售價（萬元） |
限時到手價（萬元） |
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120Pro |
18.99 |
16.99 |
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120Max |
19.99 |
17.99 |
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252Max |
21.99 |
19.29 |
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252Ultra |
23.99 |
21.99 |
值得一提的是，smart官方還推出了購車權(quán)益，可享至高超7萬元權(quán)益，同時還推出“全系跨年購置稅補貼方案”，補貼因購置稅政策調(diào)整產(chǎn)生的費用差額，用戶無需承擔(dān)額外支出。
新車特點：續(xù)航與豪華的雙重突破
先說動力。smart精靈#5 EHD使用了吉利雷神電混2.0技術(shù)，采用1.5T混動專用發(fā)動機與驅(qū)動電機組合成插混系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率120千瓦，驅(qū)動電機最大功率200千瓦，最大扭矩380牛·米；傳動系統(tǒng)匹配三擋DHT電混專用變速箱，油電轉(zhuǎn)化率達到3.75kWh/L，0-100km/h加速時間為6.9秒（小電池版7.2秒）。
電池組方面，新車配備20kWh（蜂巢能源）與41.46kWh（寧德時代）兩款磷酸鐵鋰電池組，其CLTC純電續(xù)航分別為120km與252km，綜合續(xù)航分別1450公里與1615公里，虧電油耗為4.4L/100km。此外，新車支持3C快充技術(shù)，10%至80%充電僅需不到20分鐘，15分鐘可補500公里續(xù)航。
外觀上，smart精靈#5 EHD保持了純電版的設(shè)計特點，依舊擁有“膠囊”設(shè)計元素，整車的設(shè)計由梅賽德斯 - 奔馳全球設(shè)計團隊主導(dǎo)，車頭燈組采用名為“賽博光影”LED大燈，貫穿式的LED日間行車燈上還鑲嵌了四個膠囊樣式的光源，辨識度極高。車輛的前包圍格柵則與純電版稍有區(qū)別，采用了啞光拉絲工藝，扁平化設(shè)計更加沉穩(wěn)。此外，新車將擁有五種外觀車漆可選，包含流沙金、粒子白、賽博銀以及新增的蒼巖灰、星漩藍。
車身側(cè)面來看，新車整體造型采用了較為標準化的SUV車身架構(gòu)，整體boxy方盒造型的設(shè)計理念，讓新車看上去更加沉穩(wěn)。新車腰線貫穿車身至尾部，前翼子板上鑲嵌了攝像頭，C柱位置內(nèi)嵌了smart的圓形LOGO，車門采用隱藏式門把手，輪圈為19英寸半封閉式的五輻設(shè)計，整體造型搭配有助于減小風(fēng)阻。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4705/1920/1710mm，軸距為2900mm。
車尾部分，新車配備了一個小尺寸的車頂擾流板，其上方還安置了一個后攝像頭，后車窗配備后窗雨刷器。車輛尾燈組采用了與車頭燈組相同的設(shè)計，“膠囊”設(shè)計元素極具辨識度。同時，新車后包圍采用了多層雙色設(shè)計，扁平化的融合式后護板搭配整體性更好的隱藏式排氣系統(tǒng)，讓車尾看上去更加飽滿。
內(nèi)飾方面，新車整體布局語言純電版車型基本保持一致。延續(xù)家族“時空膠囊”的設(shè)計語言，配備10.3英寸全液晶儀表盤+25.6英寸AR-HUD，并搭配家族化的三輻式平底多功能方向盤和電子懷擋換擋功能；中控臺上內(nèi)嵌了雙13英寸AMOLED屏幕外擴擁有非常明顯的膠囊化橢圓設(shè)計。值得一提的是，該屏幕采用了Tandem雙層OLED技術(shù)，內(nèi)置3A游戲級Unreal渲染引擎，配備AMD V2000桌面級高算力芯片，并擁有豆包AI大模型語音交互系統(tǒng)。此外，新車內(nèi)飾提供一款全新的淺蜜棕配色，同時可選曜石黑配色。
空間方面，新車采用傳統(tǒng)的2+3五座空間布局，前排座椅擁有加熱+通風(fēng)+按摩，副駕為零重力座椅，集成121度黃金舒適零壓角、Spa 8點氣袋式按摩、一體式小腿腿托等功能，后排座椅可實現(xiàn)4:6比例放倒拓展后備廂空間，后備廂容積可擴展至1525L，同時還搭配車頂行李架，充分滿足家用儲物需求。其他方面，新車還配備了20揚聲器森海塞爾音響、256色氛圍燈等配置。
智能化方面，smart精靈#5 EHD搭載smart Pilot Assist 3.0系統(tǒng)，根據(jù)不同車型配置，將分為三種智能駕駛輔助系統(tǒng)感知硬件與算法組合：
第一種，支持智能輔助駕駛系統(tǒng)，全車26個高精度感知硬件，包含12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、2個高清探測攝像頭、4個環(huán)視高清攝像頭、1個車內(nèi)駕駛員監(jiān)測攝像頭、1個高精度定位單元、1個行泊一體域控制器；
第二種，同樣支持智能輔助駕駛系統(tǒng)，全車28個高精度感知硬件，相比第一個多了1個高精度定位單元以及1個電容方向盤；
第三種，支持無圖高階駕駛輔助套裝，全車擁有36個高精度感知硬件，相比第二種多了1個激光雷達、6個高清探測攝像頭、標配2個Nvidia ORIN-X芯片。
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對比維度 |
第一種配置 |
第二種配置 |
第三種配置（無圖高階套裝） |
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核心功能支持 |
智能輔助駕駛系統(tǒng) |
智能輔助駕駛系統(tǒng) |
無圖高階駕駛輔助 |
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全車高精度感知硬件總數(shù) |
26個 |
28個 |
36個 |
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核心硬件組成 |
12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、2 個高清探測攝像頭、4個環(huán)視高清攝像頭、1個車內(nèi)駕駛員監(jiān)測攝像頭、1個高精度定位單元、1個行泊一體域控制器 |
在第一種基礎(chǔ)上增加 1個高精度定位單元、1個電容方向盤 |
在第二種基礎(chǔ)上增加 1個激光雷達、6個高清探測攝像頭、標配2個Nvidia ORIN-X 芯片 |
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關(guān)鍵功能擴展 |
方向盤扭力式檢測、360度全景影像、自適應(yīng)巡航、撥桿變道輔助、車道保持/居中、盲區(qū)監(jiān)測、智能泊車等基礎(chǔ)功能 |
相比第一種： 方向盤電容式監(jiān)測、NSP領(lǐng)航輔助（高速高架） |
相比第二種： NSP Pro增強版領(lǐng)航輔助（高速高架+城區(qū)）、記憶泊車（LPA）、增強版車道居中輔助（LCC Pro）、交通燈提醒 |
競爭對手
領(lǐng)克08 EM-P
根據(jù)此次公布的上市價格來看，smart精靈#5 EHD將聚焦18-25萬元中型插混SUV市場，主要面臨領(lǐng)克08 EM-P、阿維塔07 增程版這類車型，這些車型在屬性上擁有“設(shè)計派”與“技術(shù)派”的雙重定位傾向，能讓用戶擁有更好的產(chǎn)品感知。
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維度 |
smart精靈#5 EHD |
領(lǐng)克08 EM-P |
阿維塔07 增程版 |
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價格區(qū)間 |
16.99萬元起（限時價） |
17.58萬元起 |
21.99萬元起 |
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動力系統(tǒng) |
1.5T+三擋DHT 綜合功率 320kW |
1.5T+三擋 DHT Pro 綜合功率358kW |
1.5T增程器+單電機 綜合功率 230kW |
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續(xù)航表現(xiàn) |
純電252km/綜合1615km 虧電油耗 4.4L |
純電245km/綜合1400km 虧電油耗4.5L |
純電210km/綜合1300km 虧電油耗5.2L |
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核心優(yōu)勢 |
奔馳設(shè)計、五屏聯(lián)動、激光雷達加持 |
動力性能更強、底盤調(diào)校運動 |
華為 ADS 2.0 智駕、鴻蒙座艙系統(tǒng) |
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目標人群 |
注重設(shè)計質(zhì)感與智能配置的家庭用戶 |
追求運動性能的年輕群體 |
偏好高階智駕與科技生態(tài)的科技愛好者 |
從競爭壁壘來看，smart精靈#5 EHD的核心優(yōu)勢在于“設(shè)計 + 續(xù)航”的組合。相比領(lǐng)克08 EM-P，其奔馳設(shè)計基因更具豪華辨識度，252km純電續(xù)航與1615km綜合續(xù)航形成數(shù)據(jù)優(yōu)勢；面對阿維塔07 增程版，16.99萬的限時起售價具備明顯價格優(yōu)勢，同時擁有激光雷達等輔助駕駛功能，性價比更為突出，但smart的駕駛輔助系統(tǒng)的算法成熟度與阿維塔的華為ADS相比仍需市場驗證。
編輯點評：
當前新能源市場仍存在明顯的“補能鴻溝”：一線城市用戶偏好純電車型，而充電樁覆蓋不足的二三線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，對“可油可電”的混動車型需求旺盛。精靈#5 EHD的1615km綜合續(xù)航與快速補能能力，精準解決了長途出行焦慮；252km純電續(xù)航又能滿足日常城市通勤的低成本需求，恰好契合 “既要電車體驗，又要油車便利” 的過渡性消費需求。從用戶畫像看，該車瞄準28-40歲的中產(chǎn)家庭群體，他們既追求smart品牌的時尚調(diào)性與奔馳設(shè)計質(zhì)感，又重視空間實用性與出行成本控制，這一群體在中端新能源市場占比已超40%，為其提供了廣闊的用戶基礎(chǔ)。（文/汽車之家 畢業(yè)）