[汽車之家 行業(yè)]你知道嗎？整個(gè)增程市場(chǎng)的月銷量罕見(jiàn)地出現(xiàn)了“三連跌”。今年7月、8月、9月，國(guó)內(nèi)終端的增程車銷量分別為10.69萬(wàn)輛、9.74萬(wàn)輛和10.5萬(wàn)輛，分別同比下降11%、7%和13%。
曾經(jīng)憑一己之力帶火增程路線的理想汽車，銷量也已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月大幅下滑。
前兩年被無(wú)數(shù)車企奉為“財(cái)富密碼”的增程式電動(dòng)車，如今似乎正在悄悄“失寵”。這到底是暫時(shí)的市場(chǎng)波動(dòng)，還是意味著這條技術(shù)路徑真的觸到了天花板？
一、 從“頂流”到“失速”
自誕生之初，增程式電動(dòng)汽車便始終伴隨著爭(zhēng)議。然而，這匹“黑馬”卻憑借對(duì)用戶續(xù)航焦慮的精準(zhǔn)拿捏，在質(zhì)疑聲中一路高歌猛進(jìn)，最終逆襲成為新能源賽道上一匹黑馬。
數(shù)據(jù)顯示，從2021年到2024年，增程車型的銷量增速像坐上了火箭。銷量實(shí)現(xiàn)218%、130%、154%、70.9%的增長(zhǎng)，市場(chǎng)占比也從3.6%增長(zhǎng)到了9.1%。
這一切，始于2019年理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))的橫空出世。它用“城市用電、長(zhǎng)途發(fā)電”的模式，提供了一套技術(shù)門檻不高、成本可控的解決方案?？梢哉f(shuō)，在那個(gè)時(shí)候，理想ONE幾乎就等于增程車的全部。
理想ONE
隨后，問(wèn)界、深藍(lán)、零跑等玩家紛紛入局，把市場(chǎng)蛋糕越做越大。到2024年，增程車總銷量突破百萬(wàn)，品牌多達(dá)23個(gè)。
然而，進(jìn)入2025年，畫風(fēng)突變。首先，“帶頭大哥”理想汽車自己先摔了跟頭。一方面，理想在 MEGA 之后，選擇繼續(xù)把未來(lái)交給純電；另一方面，友商們卻前赴后繼上了增程大道。
自主與新勢(shì)力陣營(yíng)中，問(wèn)界M7、智己LS6、零跑D19、小鵬X9、尚界H5等車型密集亮相，小米的增程YU9也已經(jīng)被“曝”很多次；合資品牌也不甘示弱，別克至境L7、馬自達(dá)EZ-60紛紛入局。
在增程車增長(zhǎng)乏力的同時(shí)，很難不讓人發(fā)問(wèn)：增程車的“痛點(diǎn)紅利”，這么快就吃完了嗎？新玩家還能享受到這個(gè)“盛宴”嗎？
二、純電的“釜底抽薪”
要回答這些問(wèn)題，首先要厘清增程車為何會(huì)突然“失寵”？
核心原因在于，它曾經(jīng)賴以生存的根基——解決續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，正在被純電動(dòng)車迅速瓦解。我們可以把這理解為一場(chǎng)“釜底抽薪”式的進(jìn)攻。
第一“抽”，純電續(xù)航里程大幅提升。五年前，你買一輛純電車，平均續(xù)航也就400km，而現(xiàn)在，2025年新上市純電車的平均續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了500多km。主流車型更是突破600、700km，已經(jīng)無(wú)限接近于加滿一箱油的燃油車體驗(yàn)。
第二“抽”，充電基礎(chǔ)設(shè)施的極速完善。大家還記得前兩年春節(jié)，熱搜上那些“高速排隊(duì)充電，一等四五個(gè)小時(shí)”，車主搶充電樁的新聞嗎？
但今年春節(jié)，這樣的新聞是不是越來(lái)越少了？說(shuō)明情況真的好轉(zhuǎn)了。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2024年12月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為 1281.75 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)49.11%；2024年全年增量為 422.15 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)24.66%，是五年前的8倍多。
這不單單是數(shù)量的堆砌，現(xiàn)在新建的充電樁中，動(dòng)不動(dòng)就是120kW、180kW甚至更高功率的快充樁，而且布局更合理，位置更好找。
第三“抽”：電池成本正在大幅下跌。高盛預(yù)測(cè)，2025年動(dòng)力電池成本將降至99美元/kWh，比2022年下降40%。而當(dāng)成本跌至100?美元/kWh 時(shí)，電動(dòng)汽車的整車成本有望與燃油車持平，進(jìn)入“無(wú)補(bǔ)貼平價(jià)”階段。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，天平傾斜了。 當(dāng)純電車變得續(xù)航更長(zhǎng)、充電更快更方便、價(jià)格更便宜時(shí)，增程車的核心優(yōu)勢(shì)，就被逐漸削弱了。
三、 “大電池小油箱”是出路嗎？
面對(duì)純電的步步緊逼，增程車的技術(shù)路線發(fā)生了微妙的變化。
早期的增程車是“小電池+大油箱”，而新一代的增程車，開始走向“大電池+小油箱”。這波操作有多夸張呢？智己LS6增程版，電池66度，純電續(xù)航450公里；零跑D19增程版，電池直接干到80度，純電續(xù)航500公里！這已經(jīng)超過(guò)了市面上很多純電動(dòng)車的電池容量。
零跑D19增程版
這就引發(fā)了一個(gè)靈魂拷問(wèn)：當(dāng)一輛增程車的純電續(xù)航已經(jīng)堪比甚至超過(guò)純電車時(shí)，它背上那個(gè)作為“續(xù)航備胎”的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有存在的必要嗎？
關(guān)于這點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)部分歧巨大。
贊同派認(rèn)為，大電池能帶來(lái)更好的純電體驗(yàn)，搭配小油箱可以用來(lái)解決極低概率的長(zhǎng)途焦慮，是更經(jīng)濟(jì)、更合理的選擇。
而反對(duì)派則覺(jué)得，這是一種資源浪費(fèi)。深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在和我們溝通時(shí)說(shuō)得很直白：“我不建議一味地把電池越做越大，天天背個(gè)增程器跑來(lái)跑去真的是浪費(fèi)的。”他認(rèn)為，增程的純電續(xù)航實(shí)打?qū)嵞荛_200km就最好，過(guò)度堆料，對(duì)消費(fèi)者是不經(jīng)濟(jì)的，對(duì)全社會(huì)而言，生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)的碳排放也更高。
這讓人不禁深思：增程技術(shù)的演進(jìn)，到底是進(jìn)步了，還是偏離了它“高效、務(wù)實(shí)”的初心？
而中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的看法是，大電池能夠提升消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)，但并非所有增程式車型都要配備大電池，而應(yīng)在考慮性價(jià)比的基礎(chǔ)上，給中高端車型配備大電池。
四、結(jié)語(yǔ)：
增程車的“失寵”，本質(zhì)上是一場(chǎng)技術(shù)路線的“此消彼長(zhǎng)”。它異軍突起的成功，證明了擊中用戶痛點(diǎn)的重要性，是市場(chǎng)選擇的勝利。而今天的銷量下滑，則宣告了“痛點(diǎn)紅利”并非永恒。
一個(gè)更具顛覆性的未來(lái)圖景是，當(dāng)固態(tài)電池或新一代鈉電池實(shí)現(xiàn)普及，補(bǔ)能像加油一樣便捷時(shí)，今日所有帶著“油箱”的新能源車，無(wú)論是增程還是插混，都可能收縮為特定場(chǎng)景下的小眾選擇。
當(dāng)然，謝幕的鐘聲遠(yuǎn)未敲響。在充電網(wǎng)絡(luò)尚未完全覆蓋的廣大地區(qū)，在用戶對(duì)“絕對(duì)續(xù)航自由”仍有執(zhí)念的場(chǎng)景下，增程車依然有其獨(dú)特的價(jià)值。（文/汽車之家 彭斐）