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——從多連桿到扭力梁

新速騰在底盤上最大的不同莫過于從多連桿式后懸掛變成了非獨(dú)立的扭力梁式，單純從理論上講，多連桿式懸掛在車輛的操控和舒適性上要更勝一籌。當(dāng)然這也不是絕對(duì)的，針對(duì)扭力梁出色的調(diào)校也一樣可以做到以上兩點(diǎn)。不過扭力梁也有著空間占用小、耐用可靠性好、承載質(zhì)量高的優(yōu)點(diǎn)，所以只通過觀察我們很難評(píng)判出新老速騰在動(dòng)態(tài)上的表現(xiàn)，但是有一點(diǎn)我們可以百分百確定就是扭力梁懸掛的成本要更低。

——與大眾-寶來(lái)扭力梁的區(qū)別

由于結(jié)構(gòu)上完全不同，所以多連桿與扭力梁并沒有太多可比性。于是我們找來(lái)了大眾家族中同樣使用扭力梁的寶來(lái)。下面我們就來(lái)看看，同樣是扭力梁的情況下，新速騰和寶來(lái)相比，又有哪些不同。

提示：下面臨時(shí)插入的是新速騰和寶來(lái)的后扭力梁懸掛對(duì)比

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——規(guī)整的底盤走線布局

——相同的車輪罩 油箱管路布局沒有因懸掛結(jié)構(gòu)而改變

——不同的品牌 相同的型號(hào)

最早的速騰采用了固特異輪胎，到了后期出于成本考慮也陸續(xù)開始使用一些韓系品牌，而新速騰就使用了錦湖輪胎，但是在輪胎尺寸、承載質(zhì)量以及速度等級(jí)上并沒有什么變化。

——取消了防盜螺栓

●底盤小結(jié)：

新速騰在后懸掛形式、懸掛部件的連接方式等方面做了更趨近成本控制上的改變，在其它諸如在底盤防護(hù)、管線布局等方面還是保持了與老速騰一樣較高的做工水平。