[汽車(chē)之家 技術(shù)] 早在R34壽終正寢之前，日產(chǎn)就已經(jīng)開(kāi)始秘密謀劃著它的接班人。而歷經(jīng)7年時(shí)間的研發(fā)，當(dāng)?shù)诹鶪T-R橫空出世的那一刻，人們發(fā)現(xiàn)這是一代脫胎換骨的產(chǎn)品。全新的VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代的底盤(pán)系統(tǒng)以及那煥然一新充滿(mǎn)戰(zhàn)斗力的外形。不過(guò)人們難免會(huì)懷疑這個(gè)新產(chǎn)物能否傳承GT-R幾十年的優(yōu)良傳統(tǒng)，不過(guò)它的締造者最清楚，R35的使命依舊會(huì)刻骨銘心，那就是在新世紀(jì)與歐洲超跑一決雌雄。
這是一輛09款的第六代GT-R，車(chē)型編號(hào)CBAR35，文中簡(jiǎn)稱(chēng)“R35”。車(chē)主為其增加了外觀(guān)套件，同時(shí)對(duì)輪圈、輪胎、排氣管等部件進(jìn)行了升級(jí)和改裝，所以文中只針對(duì)原廠(chǎng)部件進(jìn)行解讀和評(píng)價(jià)。
●底盤(pán)細(xì)節(jié)
——注重車(chē)底氣流的梳理
流經(jīng)車(chē)底的氣流往往會(huì)對(duì)高速行駛的車(chē)輛產(chǎn)生諸多不穩(wěn)定的因素，那么合理的對(duì)氣流進(jìn)行疏導(dǎo)就顯得尤為重要。R35通過(guò)安裝大面積的護(hù)板來(lái)對(duì)底盤(pán)部件進(jìn)行遮蓋，這樣可以防止凹凸不平的車(chē)底所產(chǎn)生的亂流以及升力。
車(chē)頭處的護(hù)板為樹(shù)脂材質(zhì)，考慮到較高的排氣管溫度，車(chē)輛尾部采用了一塊碳纖維材質(zhì)的護(hù)板。在變速箱的下部則使用一塊鋼材質(zhì)護(hù)板，這種設(shè)計(jì)應(yīng)該是為了給發(fā)熱量較大的變速箱提供散熱。
——高強(qiáng)度車(chē)身和管狀副車(chē)架確保車(chē)身剛性
第六代GT-R已經(jīng)徹底脫離了原先的Skyline車(chē)系而使用了一套全新的底盤(pán)系統(tǒng)。這套底盤(pán)在歐洲進(jìn)行研發(fā)和調(diào)校，同樣為了承載超過(guò)500馬力的動(dòng)力輸出，原廠(chǎng)R35的車(chē)身以及底盤(pán)在剛性上就十分出色，即使800馬力也不在話(huà)下，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)根本沒(méi)有什么可以讓你覺(jué)得需要安裝底盤(pán)強(qiáng)化部件的必要。
車(chē)架作為車(chē)身結(jié)構(gòu)的延伸，可以起到連接懸掛和承托動(dòng)力總成的作用。R35的前副車(chē)架為管狀鋼制結(jié)構(gòu)，并通過(guò)6個(gè)點(diǎn)與車(chē)身固定，相比普通車(chē)輛4個(gè)固定點(diǎn)的連接方式，R35在車(chē)頭部位無(wú)疑擁有更高的機(jī)械強(qiáng)度。
由于采用了四驅(qū)系統(tǒng)以及變速箱后置的設(shè)計(jì)，R35的車(chē)身中部同樣擁有一個(gè)較大的倒U型凹槽來(lái)布置傳動(dòng)軸和排氣系統(tǒng)，這顯然對(duì)車(chē)身的剛性是不利的。所以原廠(chǎng)的R35就在車(chē)底的中央通道上布置了前、中、后三道加強(qiáng)件來(lái)補(bǔ)足這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所造成的車(chē)身強(qiáng)度不足的問(wèn)題。
來(lái)到車(chē)尾，后副車(chē)架與前副車(chē)架可謂遙相呼應(yīng)，同樣粗壯的管狀鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)以及6點(diǎn)固定方式，使車(chē)尾也擁有出色的車(chē)身剛性。
R35原廠(chǎng)的高剛性車(chē)身恰好反映了歐洲對(duì)車(chē)輛扎實(shí)的車(chē)身以及硬朗底盤(pán)的設(shè)計(jì)趨向。但是有一點(diǎn)不得不說(shuō)，巨大的鋼質(zhì)前、后副車(chē)架以及各種強(qiáng)化部件不可避免的導(dǎo)致R35的體重飆升。超過(guò)1.7噸的整備質(zhì)量也使其成為歷代GT-R車(chē)型中最“心寬體胖”的一位，而車(chē)重也是這代GT-R的一大弊病。
