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[汽車之家 技術(shù)] 作為一款小型城市SUV，昂科拉無可厚非地采用了扭轉(zhuǎn)梁式的非獨立后懸架。通常來說，這種懸架形式并不利于四驅(qū)系統(tǒng)中傳動軸、后橋半軸以及差速器等部件的布局，但是昂科拉在兩驅(qū)車型的基礎(chǔ)上，通過盡可能小的改動還是實現(xiàn)了四驅(qū)功能，特別是那彎曲的扭轉(zhuǎn)梁，令人拍案叫絕。

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此次對比的兩款昂科拉車型分別為自動兩驅(qū)領(lǐng)先型（官方指導(dǎo)價17.69萬元）和自動四驅(qū)旗艦型（官方指導(dǎo)價19.69萬元）。

若要在一款車的基礎(chǔ)上推出兩驅(qū)和四驅(qū)版車型，那么在車型設(shè)計之初就要考慮到四驅(qū)系統(tǒng)的布局問題，因此我們在昂科拉兩驅(qū)車型上很容易地看出針對四驅(qū)設(shè)計的端倪。除此之外，盡可能保證兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型在底盤結(jié)構(gòu)、相關(guān)部件等方面的通用性和一致性則能夠最大化地降低成本。

● 麥弗遜式前懸架

兩款車型在車底前部的設(shè)計保持了一致，其中麥弗遜式前懸架中規(guī)中矩。透過發(fā)動機護板，我們看到了類似愛唯歐的全框式副車架，其通過6點與車身連接，提升了車身的剛性和碰撞安全。

● 車身中部

相比普通前驅(qū)車輛，四驅(qū)車型往往需要在車身底部設(shè)計凹度更大的中央通道來布置傳動軸，昂科拉也不例外。為了加強車身局部的強度，在車輛中間，兩驅(qū)版昂科拉設(shè)計了加強件，而四驅(qū)版車型在此基礎(chǔ)上還需承托傳動軸。