[汽車之家 設計] 一向堅持不聘請外籍設計師的比亞迪最近“挖”到了奧迪前設計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ瘢覀兘裉炀捅P點一下那些服務于中國品牌的大牌外籍設計師們。
盡管此前艾格曾經(jīng)在阿爾法羅密歐、西雅特和藍旗亞均擔任過首席設計師職務，但大家還是對他在奧迪時期的作品最為熟悉。
2014年，因為不愿意被廠家的家族風格所束縛，艾格在完成新一代Q7的設計工作之后離開了奧迪，接替他的是Marc Lichte。
早年間，比亞迪品牌在車輛內(nèi)外飾設計方面曾因模仿過多而受到很多消費者的詬病，近年來逐漸有些進步，但與很多其他中國品牌相比仍有不足。
比亞迪內(nèi)部人員表示，艾格目前已到深圳上任，12個月后的產(chǎn)品就會體現(xiàn)出新的風格，將“國際風”與“中國風”相融合。艾格能一舉“拯救”比亞迪設計嗎？
設計師當然是提升產(chǎn)品“顏值”的重要一環(huán)，但生產(chǎn)工藝也必須得到保證，比如沖壓、焊裝等工藝的精度必須要達到設計的需求，才能將設計師的創(chuàng)意表達出來。
此外，設計團隊、工程團隊和決策者需要相互信任和支持，才能最終將優(yōu)秀的設計作品付諸量產(chǎn)。艾格與比亞迪在未來將發(fā)生怎樣的“化學反應”呢？讓我們拭目以待。
艾格“跳槽”比亞迪的消息就先聊到這里，接下來我們一起看看中國品牌還有哪些大牌外籍設計師呢？讓我們首先從最近勢頭正猛的吉利汽車開始吧。
自從收購沃爾沃汽車，并聘請了主管設計工作的沃爾沃前副總裁彼得·霍布里后，吉利在造型設計方面迅速獲得了業(yè)內(nèi)和市場的好評。
在掌管吉利造型設計之前，彼得·霍布里曾經(jīng)通過一臺概念車將沃爾沃從“方盒子時代”帶入“流線時代”。
2004至2009年，彼得·霍布里在福特北美擔任設計總監(jiān)一職，該時期很多福特和林肯車型便出自他手。
2009年，彼得·霍布里又回到了沃爾沃，之后受到母公司吉利邀請，擔任設計副總裁職務。執(zhí)掌吉利設計部門后，先后創(chuàng)造了博瑞、博越、帝豪GS/GL等叫好又叫座的產(chǎn)品。
看完吉利，我們再來聊聊奇瑞。2012年，曾經(jīng)就職于北美三大汽車公司的設計師James Hope加入了奇瑞，成為造型設計總監(jiān)。
James Hope在加盟奇瑞之前，擁有近20年汽車設計經(jīng)驗：1992年大學畢業(yè)便踏入福特公司，9年后跳槽至戴姆勒-克萊斯勒，2008年又易主通用歐寶。
來到奇瑞之后，和很多設計師一樣，James希望將中國元素融入車輛設計中，但與很多追求中國式細節(jié)的設計不同，他更注重“神”的演繹，其中最具代表的作品為艾瑞澤5和瑞虎7.
說到奇瑞，就不得不提到觀致。眾所周知，觀致是奇瑞集團旗下更加國際化的品牌，因此聘請外籍設計師也是情理之中，何歌特就是觀致的設計總監(jiān)。
德國人何歌特曾經(jīng)在MINI工作，2011年1月1日入職觀致汽車。此后觀致推出的一系列設計非常歐化的產(chǎn)品，與母公司奇瑞的車型有很大不同。
長城哈弗的SUV產(chǎn)品在國內(nèi)可謂風光無兩，最近推出的H2s車型也十分令人關(guān)注。值得注意的是，這款車由外籍設計總監(jiān)Pierre Leclercq主導完成。
Pierre曾就職于著名車身制造公司Zagato、福特以及寶馬，主導設計了X5、X6以及多款M POWER車型。2014年出任長城汽車設計總監(jiān)。
2013年起，江鈴任命前博通設計師、西班牙人Carlos Arroyo為其設計負責人。Carlos此前還曾擔任菲亞特、奔馳商用車和現(xiàn)代起亞的設計師。
江鈴馭勝S330是Carlos的最新作品，外觀采用了硬朗鋒利的設計線條以強調(diào)運動和力量感，而內(nèi)飾則更注重舒適和功能性。
隨著一些大牌外籍設計師的加盟，以及中國設計師的迅速成長，中國品牌的產(chǎn)品設計已經(jīng)取得了長足的進步，我們也期待未來可以涌現(xiàn)出更多更優(yōu)秀的產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 張戈）
