[汽車之家 工廠探秘] 3年前，我曾經(jīng)在常熟的奇瑞捷豹路虎工廠見證了捷豹XFL的誕生。這個(gè)工廠的全鋁生產(chǎn)車間給我留下了深刻的印象，人與機(jī)器默契相處的奇妙和諧也讓我驚嘆不已。三年后，我再次來(lái)到了這里，而這次的主角變成了這位——全新一代路虎攬勝極光(參數(shù)|詢價(jià))。
我們先來(lái)簡(jiǎn)單的了解一下這款全新的產(chǎn)品。攬勝極光第一次正是亮相在2010年巴黎車展，因?yàn)橥庑卧O(shè)計(jì)基本和概念車一致，一推出便成為路虎的銷量擔(dān)當(dāng)。到了2012年，隨著捷豹路虎和奇瑞成立了合資公司，攬勝極光成為合資公司的第一款產(chǎn)品。
國(guó)產(chǎn)后的攬勝極光依然表現(xiàn)出不錯(cuò)的趨勢(shì)，加上后來(lái)的中期改款，到目前為止整個(gè)攬勝極光車系在全球范圍內(nèi)售出了超過80萬(wàn)臺(tái)，堪稱史上最暢銷的路虎車型。
我們這次工廠探訪的就是全新一代的攬勝極光。這次攬勝極光8年磨一劍，進(jìn)行了全新?lián)Q代，用工程師的話來(lái)說就是99%的零部件都進(jìn)行了更改，剩下的1%是車門鉸鏈沒有改變，還沿用了老款的零部件。
那么全新一代攬勝極光改變?cè)谀睦锬?？首先是平臺(tái)的改變，攬勝極光是路虎PTA橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的首款產(chǎn)品。
這個(gè)平臺(tái)在材料方面加大了對(duì)超高強(qiáng)度鋼、鋁材的使用，同時(shí)在焊接方式上加入激光焊接技術(shù)，并且對(duì)底盤針對(duì)電池進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，是的，這個(gè)平臺(tái)將正式引入混動(dòng)系統(tǒng)。
全新一代的攬勝極光就采用了48V弱混，電池豎著安裝在駕駛員和后排乘員的腳下，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加入了BSG電機(jī)。
除此之外，副車架采用鑄鋁材料，下控制臂也為鍛造的鋁制材料，后懸架升級(jí)為星脈上的那套多連桿產(chǎn)品，工程師認(rèn)為這套后懸架的集成度更高，可以有效減小安裝空間，這是個(gè)很有意思的點(diǎn)，我們之后的底盤拆解文章會(huì)重點(diǎn)關(guān)注，感興趣的朋友可以關(guān)注一下。
除了平臺(tái)，色彩和科技也有很多變化。車身的顏色更多樣化，畢竟攬勝極光的購(gòu)買者超過60%是女士，同時(shí)充滿個(gè)性，喜歡探險(xiǎn)和生活的人也是攬勝極光的主要客戶群體，因此全新一代攬勝極光變得更“好色”。
科技方面除了ADAS也就駕駛輔助功能外，還加入了一個(gè)十分有意思的360°全透視功能，我們知道一般的360°影像就是前后左右，但路虎這次玩了把機(jī)智的，把車底的影像也顯示出來(lái)。說實(shí)話原理并不復(fù)雜，車頭的攝像頭提前記錄前面180米的景象，然后和周邊的攝像頭傳送的影像進(jìn)行結(jié)合，最終讓整個(gè)車都變得透明，再駕駛的時(shí)候就變得真正意義上通透了。
全新一代攬勝極光能成為這樣一個(gè)產(chǎn)品，和其生產(chǎn)制造也密不可分。所以下面我們就回歸工廠主題，咱們聊聊全新一代攬勝極光是怎么制造出來(lái)的。
一臺(tái)車的制造工業(yè)我想對(duì)于之家的看官們可能比我都熟悉。一般流程就是沖壓-焊接-噴涂-總裝。攬勝極光也不例外。所以我們就從沖壓說起，不過由于這次參觀時(shí)間比較短，沖壓和噴涂車間都沒時(shí)間走訪，因此這兩部分我就用之前走訪的圖片代替了，這里跟大家說聲抱歉。
捷豹路虎這個(gè)工廠沖壓線最早有兩條，去年E-PACE投產(chǎn)時(shí)又新增了一條伺服沖壓線，也就是說沖壓車間目前已經(jīng)有3條線。三條線效率都很高，最快的是AIDA線，大約3秒一個(gè)件，節(jié)拍在20SPM。除此之外是濟(jì)二線，效率也很高，大約是4秒一個(gè)件。
沖壓車間最大沖壓壓力為2500噸，工藝為五序沖壓，換模時(shí)間僅需要3分鐘，當(dāng)三條線全開的時(shí)候，生產(chǎn)效率驚人。
總的來(lái)說，捷豹路虎的沖壓車間從效率到技術(shù)含量都是比較頂尖的，20SPM的生產(chǎn)節(jié)拍基本超過國(guó)內(nèi)大部分合資廠家（12SPM或15SPM），自動(dòng)化率也達(dá)到了90%。
下面我們來(lái)看焊接車間。首先我們要了解一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們都知道捷豹路虎全鋁車身是個(gè)亮點(diǎn)，但這里主要針對(duì)捷豹車型，路虎車型還是以鋼材為主，鋁合金材料雖然也應(yīng)用很多，但總體而言并不是路虎的重點(diǎn)。
言歸正傳，焊接車間依然機(jī)器人占據(jù)主流，目前擁有331臺(tái)ABB機(jī)器人，平均120秒焊裝一臺(tái)車。焊接工藝設(shè)計(jì)激光焊接、自沖鉚接、DVA包邊等，需要注意的是自沖鉚接在專門的鋁合金加工車間完成，焊接車間的鋁合金件都是成品了。
焊接車間的自動(dòng)化率大約在85%左右，還有一些形狀較小的零部件需要人工完成焊接。
機(jī)器人也進(jìn)行側(cè)圍焊裝，和底板焊裝類似，這些焊裝工位的自動(dòng)化水平很高，焊接和涂膠都是由機(jī)器人合作進(jìn)行完成。
在完成焊接后，還有個(gè)很重要的工位，這就是激光在線測(cè)量，每臺(tái)車上400個(gè)重要的點(diǎn)都會(huì)進(jìn)行在線測(cè)量，以此保證焊接質(zhì)量。
焊接完成后就是我們熟悉的白車身。工人們會(huì)在進(jìn)入下一個(gè)涂裝車間前對(duì)白車身進(jìn)行打磨和檢查，這里的平行光源和總裝質(zhì)檢線上的類似，可以更好的讓工人憑借肉眼找到瑕疵。
涂裝車間對(duì)環(huán)境清潔度要求很高，一般的參觀都不會(huì)進(jìn)入這個(gè)區(qū)域。路虎的這個(gè)涂裝車間采用了全旋轉(zhuǎn)的反向旋轉(zhuǎn)電泳工藝，電泳效果更好，同時(shí)也提高了車身的瀝水效果。
最后，我們來(lái)看一下總裝車間（第二總裝車間）。這個(gè)總裝車間有109個(gè)工位，是整個(gè)生產(chǎn)工序中工人最多的車間，自動(dòng)化方面主要集中在門膠條的自動(dòng)鑲嵌和同步物料小車的應(yīng)用。
整個(gè)車間裝配過程十分清晰，首先對(duì)涂裝車間進(jìn)來(lái)的車身進(jìn)行拆解，主要是方便分裝車門內(nèi)飾、車車身線束，車窗、座椅等零部件，我們之前提到的，在攬勝極光上加入的48V電池也在這里完成。物料主要由AGV小車進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)輸，實(shí)際上，工人們使用的釘子等零部件也都是由自動(dòng)送釘系統(tǒng)完成。
在安裝時(shí)，前翼子板、B柱等可能發(fā)生擦傷的部位都會(huì)由化纖材料制成的保護(hù)套進(jìn)行包裹。
在內(nèi)飾線還要完成全景天窗和前后風(fēng)擋玻璃的安裝。路虎在這里使用了全自動(dòng)機(jī)器人來(lái)完成相關(guān)工作，機(jī)器人無(wú)論涂膠還是效率都比人工更高，尤其是涂膠的均勻程度。
整車的合裝工序同樣由機(jī)器人自動(dòng)完成，車身由吊臂調(diào)節(jié)高度和位置，底板則在滑柱上完成搬運(yùn)，這里合裝工位上的滑柱移動(dòng)技術(shù)柔性相當(dāng)高，目前國(guó)產(chǎn)的捷豹路虎車型都可以實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。
電氣系統(tǒng)完成質(zhì)檢后會(huì)進(jìn)入常規(guī)的檢查，比如燈光測(cè)試、雨淋的測(cè)試等，路虎會(huì)進(jìn)行大約20分鐘的全方位暴雨級(jí)別測(cè)試，最終一臺(tái)攬勝極光就這樣下線了。
編輯點(diǎn)評(píng)：這次攬勝極光誕生的參觀還是受益匪淺，雖然時(shí)間上比較倉(cāng)促，但硬貨確實(shí)不少。我們了解了全新一代攬勝極光的全部生產(chǎn)工藝，看到了各個(gè)車間不同的質(zhì)檢工序，其實(shí)這個(gè)工廠還有獨(dú)立的質(zhì)檢中心，可以看出路虎在把控質(zhì)量上的決心。當(dāng)然，現(xiàn)在全新一代的攬勝極光還未上市，真正的駕駛體驗(yàn)還不知道，那么就讓我們保持期待吧?。▓D/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）