[汽車之家 行業(yè)] 8月15日，小鵬汽車發(fā)布公告，與大眾汽車集團(tuán)簽訂了擴(kuò)大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作的協(xié)議。
此次協(xié)議是在2024年7月22日簽署的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議基礎(chǔ)上達(dá)成的，標(biāo)志著雙方在電子電氣架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)上取得了關(guān)鍵的里程碑。
雙方同意將該架構(gòu)不僅集成到大眾在中國市場的純電車型平臺(tái)，還將應(yīng)用于燃油和插電混動(dòng)車型平臺(tái)，從而擴(kuò)展技術(shù)戰(zhàn)略合作的市場范圍。
最早合作的“G9”項(xiàng)目還沒賺到錢，大眾又加碼
最早合作的“G9”項(xiàng)目還沒落地，大眾還沒在市場上看到收益，現(xiàn)在又想要不斷加碼擴(kuò)大合作。
2023年7月，大眾和小鵬宣布合作，利用小鵬G9(參數(shù)|詢價(jià))平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車車型，其中一款是SUV，都用大眾的品牌在中國銷售，上市時(shí)間是2026年。
大眾為什么再加碼？可能是，大眾在和小鵬合作的過程中，發(fā)現(xiàn)了意外的驚喜
大眾有自己打造的新能源獨(dú)立平臺(tái)MEB平臺(tái)，承擔(dān)旗下大部分純電車型生產(chǎn)制造。而且大眾一向?qū)ν鈦淼募夹g(shù)引進(jìn)十分謹(jǐn)慎，不輕易讓外部公司接觸到核心平臺(tái)。
小鵬在2024年成功進(jìn)入大眾核心架構(gòu)底層。
小鵬的特殊發(fā)展之路：從純電→混動(dòng)→燃油
小鵬從純電起家，后面一直有研究內(nèi)燃機(jī)，直到2024年11月，推出了鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，正式宣布走進(jìn)增程市場，現(xiàn)在和大眾的合作進(jìn)一步擴(kuò)大，又把業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大到了傳統(tǒng)燃油車市場。
小鵬的鯤鵬增程技術(shù)，可能是和其他新勢力不一樣的產(chǎn)品，它是被傳統(tǒng)汽車龍頭大眾汽車認(rèn)可的技術(shù)。
燃油車沒錢來重建“中樞神經(jīng)”了，成本太大
電子電氣架構(gòu)是車輛的中樞神經(jīng)，連接汽車上的各個(gè)部件：發(fā)動(dòng)機(jī)、娛樂系統(tǒng)、剎車等等。傳統(tǒng)燃油車ECU模塊非常多，各個(gè)系統(tǒng)又有自己獨(dú)立的通信協(xié)議，溝通起來比較困難，有時(shí)還會(huì)互相吵架，如果推倒重新建立，成本太大且耗時(shí)長。
而新能源汽車平臺(tái)是新的產(chǎn)物，可以從0開始搭建。
大眾想打造超級(jí)智能燃油車：享受現(xiàn)成
新能源車發(fā)展到今天，全球范圍看，燃油車市場依然龐大，大眾當(dāng)然不想因?yàn)橹袊履茉纯焖侔l(fā)展，而放棄其他燃油車市場的蛋糕。
如果可以利用中國新能源車企現(xiàn)成的智駕技術(shù)，不用自己低效的開發(fā)，直接放到大眾自己成熟的燃油車型上，打造一款“智能燃油車”，在歐美市場豈不是吊打友商？
小鵬的架構(gòu)未來將放到大眾全系車型，小鵬將獲大眾龐大產(chǎn)業(yè)資源
如果小鵬設(shè)計(jì)的底層架構(gòu)全面接入大眾，意味著小鵬有進(jìn)入大眾車型設(shè)計(jì)的入場券，小鵬有機(jī)會(huì)深度參與大眾ID、燃油轎車、插混SUV等車型的設(shè)計(jì)。
當(dāng)然，小鵬也可以獲得大眾后端豐富的供應(yīng)鏈資源，供應(yīng)商會(huì)圍繞小鵬設(shè)計(jì)的這套系統(tǒng)對應(yīng)開發(fā)產(chǎn)品，生態(tài)圈的成熟度會(huì)加速。
短評(píng)：這不僅是小鵬和大眾牽手升級(jí)的故事
在中國市場，高速迭代和平臺(tái)化落地的節(jié)奏，已經(jīng)倒逼跨國巨頭改變自己的技術(shù)遷移路徑了。過去是“德國設(shè)計(jì)、中國生產(chǎn)”，現(xiàn)在是“中國定義、全球適配”。未來如果小鵬設(shè)計(jì)的底層架構(gòu)在燃油和插混上站穩(wěn)了，它很可能會(huì)成為全球范圍內(nèi)跨動(dòng)力平臺(tái)化的范例。
那時(shí)候，你看到的就不是新勢力小鵬了，也不是什么大眾的小鵬，而是全球化的小鵬。