[汽車之家 行業(yè)] 最近2周最大事件1是小米事故，年內(nèi)第三起，對(duì)小米股價(jià)產(chǎn)生重大沖擊。投資者對(duì)小米汽車安全性、雷軍IP高度綁定的擔(dān)憂。事件2是京東和車企、寧德時(shí)代合作推新車，但模式各有不同。京東和廣汽寧德合作是提供消費(fèi)者洞察。
傳統(tǒng)車企方面，大眾安徽首款車型ID.與眾，上市上表現(xiàn)一般，準(zhǔn)備開(kāi)始出手推出更多基于新架構(gòu)的車型。
行業(yè)方面，市監(jiān)總局發(fā)聲車企不應(yīng)犧牲安全性換取產(chǎn)品上市速度，將嚴(yán)格開(kāi)展認(rèn)證和檢驗(yàn)檢測(cè)。價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)，反內(nèi)卷背景下新車定價(jià)更加激進(jìn)，提前打入價(jià)格量。
1. 小米汽車碰撞后燃燒致1人死亡，市監(jiān)總局：車企不應(yīng)犧牲安全性換上市速度
10月13日，四川成都一輛小米SU7(參數(shù)|詢價(jià))在行駛中發(fā)生碰撞后起火燃燒，引起廣泛關(guān)注。午后，成都警方發(fā)布通報(bào)，稱事故造成駕駛?cè)艘蝗怂劳觯渖嫦泳坪篑{駛。小米汽車發(fā)生年內(nèi)第三起事故爆燃。
這是今年第3起小米汽車碰撞后起火的事件
此前兩起分別發(fā)生于三月底和四月。
3月29日，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版小轎車在安徽銅陵的高速公路上激烈碰撞隔離帶并起火，導(dǎo)致司乘共三人死亡。事發(fā)路段為高速公路，猛烈碰撞發(fā)生前數(shù)秒，車輛還處于領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）狀態(tài)。
4月5日，一人駕駛小汽車途經(jīng)徐聞縣曲界鎮(zhèn)華海農(nóng)場(chǎng)附近時(shí)，與對(duì)向車道一輛兩輪電動(dòng)車發(fā)生碰撞，致電動(dòng)車兩名駕乘人員當(dāng)場(chǎng)死亡，小汽車起火燃燒。當(dāng)時(shí)車輛為駕駛者手動(dòng)駕駛，相關(guān)火情在碰撞后電動(dòng)二輪車鋰電池嚴(yán)重?cái)D壓和變形起火，再引燃事故車輛。
8月，監(jiān)管部門發(fā)布召回意見(jiàn)稿
8月13日，市場(chǎng)監(jiān)管總局和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見(jiàn)稿）》。
市場(chǎng)監(jiān)管總局提出，將加大力度對(duì)企業(yè)夸大組合駕駛輔助功能、欺騙或誤導(dǎo)消費(fèi)者等行為進(jìn)行監(jiān)督檢查，組織召回技術(shù)機(jī)構(gòu)開(kāi)展過(guò)度宣傳等問(wèn)題的技術(shù)認(rèn)定工作，并會(huì)同工信部開(kāi)展專項(xiàng)聯(lián)合調(diào)查，依法做好整治規(guī)范工作。
9月，小米開(kāi)啟大規(guī)模召回
9月19日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站披露，因輔助駕駛系統(tǒng)存在安全隱患，小米決定召回2025年8月30日前生產(chǎn)的約11.7萬(wàn)輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車。
召回范圍內(nèi)部分車輛在高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開(kāi)啟時(shí)，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能存在不足。小米汽車將通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）方式，為召回車輛升級(jí)軟件，以消除安全隱患。
市監(jiān)總局發(fā)話：車企不可以犧牲安全換上市速度
10月17日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心副主任王乃鋁在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上發(fā)表觀點(diǎn)，提到車企應(yīng)該守住安全底線，將安全優(yōu)先原則嵌入研發(fā)全流程，杜絕犧牲安全性換取產(chǎn)品上市速度的短視行為。
9月，工信部公布《智能駕駛國(guó)標(biāo)意見(jiàn)稿》
智駕輔助系統(tǒng)滲透率高達(dá)62.58%的大背景下，工信部著手制定《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，9月17日公開(kāi)征求意見(jiàn)。除了系統(tǒng)功能邊界、能力閾值、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面，車輛開(kāi)發(fā)流程、風(fēng)險(xiǎn)管理也納入了國(guó)標(biāo)覆蓋范圍。針對(duì)事故分析和責(zé)任認(rèn)定，標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)系統(tǒng)提出數(shù)據(jù)記錄相關(guān)的具體要求。
為避免駕駛員頻繁脫離動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，或者長(zhǎng)期不按規(guī)定使用駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)要求系統(tǒng)對(duì)駕駛員進(jìn)行手部脫離檢測(cè)和視線脫離檢測(cè)。若駕駛員不及時(shí)響應(yīng)警告信號(hào)，系統(tǒng)應(yīng)執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)減緩功能（RMF），RMF隨后會(huì)控制車輛在合適位置停車。
駕駛員若觸發(fā)RMF，或沒(méi)有及時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)的升級(jí)警示，或在任意30分鐘內(nèi)3次引發(fā)系統(tǒng)發(fā)出升級(jí)警示，駕駛輔助系統(tǒng)將禁用至少30分鐘。
SU7于2024年3月正式推出，是小米首款電動(dòng)汽車
截至2025年8月末，SU7累計(jì)銷售近34萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，此次召回?cái)?shù)量約占該車型總銷量的三分之一。
小米汽車的毛利率直線攀升至26.4%，僅次于賽力斯，是蔚小理的2倍
Q2的汽車毛利率已經(jīng)達(dá)到26.4%，同比增長(zhǎng)了11個(gè)百分點(diǎn)，從去年四季度起，就已經(jīng)超越特斯拉、理想等，領(lǐng)先多數(shù)新勢(shì)力，達(dá)到頭部水平。除了賽力斯，可能Q2已經(jīng)沒(méi)有其他同等毛利水平的新勢(shì)力品牌了。
小米汽車的虧損在繼續(xù)收窄，盈利近在咫尺
小米汽車的虧損在繼續(xù)收窄，這一季度運(yùn)營(yíng)虧損為3億元，去年同期虧損為18億元，Q1虧損為5億元。
小米模式之一：對(duì)標(biāo)巨頭，成本優(yōu)勢(shì)
在小米的成長(zhǎng)敘事中，“對(duì)標(biāo)巨頭”是貫穿其中的一條主線。早期發(fā)布會(huì)風(fēng)格對(duì)標(biāo)蘋果和產(chǎn)品邏輯，當(dāng)下在家電、汽車等領(lǐng)域推行 “高級(jí)模仿+低價(jià)成本優(yōu)勢(shì)” 模式，是小米性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)策略的兩大構(gòu)成要素。
行業(yè)默認(rèn)的一個(gè)規(guī)則是：當(dāng)一家中國(guó)企業(yè)進(jìn)入一個(gè)由國(guó)外品牌主導(dǎo)、利潤(rùn)空間較大的市場(chǎng)時(shí)，能較容易地借助完善且高效的中國(guó)本土供應(yīng)鏈“總成本領(lǐng)先”的策略構(gòu)筑性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
小米模式之二: 制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)特打法
小米在過(guò)去多年的快速擴(kuò)張過(guò)程中，小米逐漸從互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)結(jié)合中形成了自己獨(dú)特的方法論，或許未來(lái)可以更多提及車輛在的安全性能和耐用性方面的參數(shù)，讓用戶更全面的了解產(chǎn)品。
小米模式之三：供應(yīng)鏈布局廣泛
小米以投資方式在汽車行業(yè)布局和準(zhǔn)備的時(shí)間超過(guò)10年，覆蓋汽車零部件、整車、汽車后市場(chǎng)等。通過(guò)雷軍個(gè)人或旗下投資基金參與的融資規(guī)模截至2021年就達(dá)到30億美元，投資布局完全是為了10年以上的發(fā)展而準(zhǔn)備。
小米對(duì)整車企業(yè)的投資
小米對(duì)整車企業(yè)的投資
小米對(duì)供應(yīng)鏈的投資（部分）
小米對(duì)供應(yīng)鏈的投資（部分）
中國(guó)制造業(yè)高端化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)
如論如何，小米都是中國(guó)制造業(yè)成功的范例之一，憑借產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，獲得了一大批追求性價(jià)比的消費(fèi)群體的青睞。但隨著中國(guó)制造業(yè)企業(yè)向高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，或許可以更多地關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量，而不僅僅是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。因此，適當(dāng)調(diào)整現(xiàn)有模式，增強(qiáng)自主研發(fā)能力，提升用戶體驗(yàn)，是支撐企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。
小米對(duì)網(wǎng)暴輿論的監(jiān)控
小米法務(wù)部發(fā)布了一份聲明，宣布2025年至今已完成對(duì)16465條輿情線索的法律評(píng)估，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)231個(gè)，并針對(duì)其中92個(gè)惡意侵權(quán)賬號(hào)提起民事訴訟。
小米風(fēng)波也許會(huì)成為中國(guó)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)分水嶺
汽車行業(yè)的營(yíng)銷“泡沫”破裂，人們對(duì)汽車產(chǎn)品與服務(wù)的評(píng)判，不再那么容易被發(fā)布會(huì)的情緒裹挾，回歸客觀事實(shí)，車企放慢腳步，認(rèn)真做好產(chǎn)品。
短評(píng)
資本市場(chǎng)今年兩次劇烈反應(yīng)，清晰地反映了投資者對(duì)小米汽車的快速發(fā)展以及雷軍個(gè)人IP與小米高度綁定這種一榮俱榮、一損俱損的擔(dān)憂與日俱增。雷軍面臨的口碑危機(jī)，可能是小米從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向汽車制造商轉(zhuǎn)型中的一種陣痛。相信小米可以克服此次危機(jī)，中長(zhǎng)期而言，小米的基本面不會(huì)因?yàn)檐嚨湴l(fā)生大的變化，其生態(tài)概念已為市場(chǎng)接受，公司的估值體系也一分為二：盈利的手機(jī)和物聯(lián)網(wǎng)正在高端化和國(guó)際化；汽車業(yè)務(wù)雖暫時(shí)不盈利但處于高增長(zhǎng)期。